Накануне 8-го марта капитан-директор плавбазы “Рыбак Приморья” холдинговой компании “Дальморепродукт” был срочно доставлен вертолетом из Охотского моря в Магадан. Оттуда самолетом он вылетел во Владивосток. Причиной экстренного возращения Юрия Дергачева домой в разгар минтаевой путины стало трагическое известие о гибели его жены и 22-летней дочери Наташи.

3 марта их обнаружили убитыми в разгромленной, буквально, перевернутой вверх дном квартире на улице Надибаидзе. Многочисленные ножевые ранения на телах женщин говорят о мученической смерти, которую они приняли. Не смогла защитить своих хозяев и собака - с доберманом преступники расправились также с помощью ножа.

Обнаружили погибших не сразу, следствие предполагает, что убийство произошло за три-пять дней до того, как обеспокоенные соседи вызвали участкового милиционера. Им показалось странным, что в течение нескольких дней из квартиры никто не выходит, а в окнах целыми сутками горит свет.

По словам прокурора Первомайского района Александра Щербакова, который выезжал на место происшествия, налицо разбойное нападение. Прорабатывается несколько версий двойного убийства, изучается круг знакомых семьи капитана. Над делом работает следственно-оперативная группа при участии прокуратуры края. Возглавляет группу следователь Первомайской прокуратуры Эдуард Овчинников. В настоящий момент задержан один из подозреваемых, хотя, безусловно, в квартире действовало не меньше двух-трех человек. Есть надежда, что все они будут найдены.

Трагедия в доме Дергачева - не первый случай нападения на семьи рыбаков. Наша газета не раз поднимала проблему незащищенности рыбацких семей. Последний случай еще раз доказывает, что надеяться им в отсутствии своих отцов и мужей не на кого.

Накануне рейса капитан-директор “Рыбака Приморья” давал интервью “РП”. Мы искренне сожалеем, что его постигла такая страшная беда и выражаем глубокое соболезнование.

А. ЮРЬЕВА.

На две недели был задержан выход в рейс транспортного рефрижератора одной из приморских судоходных компаний в зарубежном порту. Причиной вынужденного весьма дорогостоящего простоя судна отсутствие на борту специалистов 0 операторов ГМССБ, той самой глобальной морской системы связи и оповещания о бедствии, которой оснащен весь современный флот. А к 1 февраля 1999 года, когда вступят в силу условия Международной Конвенции, без аппаратуры и специально подготовленных операторов ГМССБ в море не сможет выйти ни один пароход.

Сегодня во Владивостоке действуют четыре компьютерных тренажера для обучения новым средствам связи штурманов и радистов. Один из них - производства английской фирмы “TRANSAS-MARINE” в прошлом году приобрел Владивостокский морской колледж. За полгода работы учебно-тренажерного центра дипломы международного образца, который позволяет беспрепятственно заходить в любой иностранный порт, получили 50 судоводителей и начальников судовых радиостанций.

- Можно только сожалеть, что не все судовладельцы в полной мере осознают, что до 1999-го года осталось не так много времени и откладывают учебу на потом, - говорит начальник учебно-тренажерного центра Алексей Райцын. - Больше других подготовлено специалистов для АО “Востоктрансфлот”, чьи суда работают в Атлантике, а без диплома ГМССБ там делать нечего - азбука Морзе не применяется. Постоянно сотрудничаем мы и с ВБТРФ, “Восток-1″, рыболовецкими колхозами.

Стоит отметить, что возможности тренажера достаточно обширны, а с каждой новой группой (их уже выпущено семь) мы, преподаватели, узнаем что-то новое и для себя. На компьютере можно проиграть любую морскую ситуацию: произошло столкновение, возник пожар, пробоина в днище, одним словом, то, с чем, к сожалению, приходится едва ли не ежедневно сталкиваться в реальной жизни. А чтобы максимально приблизить учебные условия к боевым, колледж закупает специальную стойку, полностью имитирующую капитанский мостик.

В марте специалистов по тренажерам ГМССБ пригласили на семинар в Москву, где речь пойдет о перспективах развития систем радиосвязи и радионавигации на морском транспорте. Соберутся представители различных фирм-производителей, что нас особенно интересует.

По мнению специалистов, вооружившись новой системой связи, современное судоходство получает огромные преимущества. Так, если 90 судов одновременно дадут сигнал бедствия через спутник, вероятность того, что все 90 “SOS” будут приняты - 87 процентов. Уже через минуту на терпящее бедствие судно поступит подтверждение из спасательно-координирующего центра, что сигнал принят, а значит помощь последует незамедлительно.

Капитаны из компании “Восток-1″ столкнулись с аппаратурой ГМССБ в реальной жизни, поэтому с тренажером “общий язык” нашли быстрее остальных.

- Без сомнения за ГМССБ - будущее, - говорит капитан Дмитрий Рудницкий. - Это возможность выхода через ИНМАРСАТ, спутниковую систему. Помимо обеспечения безопасности мореплавания, мы получаем еще метеорологическую информацию и другую, без чего немыслимо судоходство.

Надо сказать, что за последнее время во Владивостокском морском колледже появился еще один тренажерный центр, куда курсанты идут на занятия с особым удовольствием. Не секрет, что подчас люди гибнут при кораблекрушении из-за неумения правильно обращаться со спастельными средствами. Быстро одеть гидрокостюм, сбросить плот на воду, надуть второе дно и т.д., когда волна накрывает тебя с головой, - все это довольно ловко проделывают будущие матросы в бассейне, где “штормит” совсем по-настоящему. Заделать пробоины в борту, вынести товарища из задымленной каюты - хорошо бы все это не пригодилось в реальной жизни, но море, как известно, не предсказуемо…

По словам начальника УТЦ по борьбе за живучесть судна и спасение человеческой жизни Юрия Федорова, комплекс полностью соответствует международным требованиям, которые, как ни странно, ниже российских. Так что после учебы курсантов можно без опаски отправлять в рейс. В течение года на тренажере можно обучить более пяти тысяч человек, что должно заинтересовать судовладельцев.

Выпускники колледжа кроме основного диплома получают на руки еще семь “корочек”, что открывает им двери на многие рыбацкие предприятия. Начальник колледжа анатолий Тикунов убежден: чтобы подготовить моряка достаточно четырех лет. На флоте сегодня сокращаются экипажи. Обычным делом становится, когда огромным судном управляют 13-15 человек. Так, раньше присутствие радионавигатора на пароходе было обязательным, но теперь его обязанности сможет выполнять штурман - выпускник колледжа.

- Такая политика не только на судоводительском факультете, но и на судомеханическом, - говорит Анатолий Иосифович. - На японском или любом другом иностранном судне вы не увидите электромеханика или “рефа” - так и у нас. Курсанты получают дипломы механика широкого профиля. Никто из выпускников колледжа прошлого года не остался без работы. Через три месяца получат дипломы 254 человека, и мы можем быть спокойны за их будущее.

А. ЮРЬЕВА.

В предыдущих номерах “РП” мы обстоятельно рассказывали о пожарах, случившихся на южнокорейских судах - процессоре “Гран-Эстрелла” и траулере “Хай Сеонг Хо” N22. И на том и на другом судне пожар унес жизни рыбаков, принес большие убытки судовладельцам. Ну а что сейчас с этими судами?

Второй пароход, “Хай Сеонг Хо” N22, затонул еще 24 февраля, разумеется, догорев. А вот процессор “Гран-Эстрелла”, сообщили нам в “Дальрыбе”, продолжает оставаться на плаву. Около пострадавшего судна безотлучно находится спасатель “Дальрыбы”, знаменитый “Справедливый”. Вскоре его сменит другой спасатель - “Капитан Клюев”. Дело в том, что не находится пока доброволец, готовый отбуксировать процессор в Южную Корею, а оставлять судно без присмотра опасно.

И наконец, оба судна, по мнению специалистов, представляют серьезную угрозу для экологии самого рыбного моря в мире - Охотского. Ведь и на утонувшем судне и на том, что еще, находится на плаву, имеется какое-то количество топлива (какое мы не знаем!). Оно может в любой момент проникнуть из танков в море, что может отразиться на рыбных запасах.

С. МЕЩЕРСКИЙ.

Дорогая редакция “РП”! Пишу вам впервые. Прочитал я недавно в вашей газете о том, что ученые обещают в этом году “нашествие” красной рыбы. Что ж, новость, как говорится, из разряда приятных. Всегда бы нас так радовала наука. А заодно - и компетентно отвечала на вопросы, которые так часто ставит перед нами уже труднодоступная нашему пониманию, вполне невероятная российская действительность.

Взять хотя бы пресловутую проблему строительства в крае атомной электростанции. Дискуссии о нем то вспыхивают ярко, то снова гаснут в местной печати с периодичностью рыбацкого маяка. Пульсации эти можно наблюдать и в туманном море научных споров, и в зыбкой атмосфере общественных настроений. Одни утверждают: строить надо - и приводят самый весомый, по их мнению, аргумент: в Приморье бушует энергетический кризис и будет бушевать до тех пор, пока мы не поставим у себя АЭС. Другие пугают “местным Чернобылем”, припоминая ту, давнюю катастрофу. Мол, мощность взрыва ядерного реактора была там эквивалентна взрыву аж 90 бомб, сброшенных на Хиросиму.

Я, конечно, таким “страшилкам” не доверяю. Но все же… Все претензии к атомной энергетике, выдвигаемые противниками АЭС, сводятся в основном к следующему: ни одна из сегодняшних станций не отвечает нормам повышенной безопасности. За сорок лет их существования на планете произошли уже три крупные ядерные аварии: в 57-м в Уиндскейле (Великобритания), в 79-м на американской АЭС в Тримайл Айленд и, наконец, семь лет спустя в Чернобыле. Всего только с 71-го по 85 годы в мире имели место свыше 150 аварийных ситуаций на атомных электростанциях. Взвесив все “за” и “против”, три страны - Швеция, Австрия и Филиппины - напрочь отказались от их дальнейшего строительства, оставив у себя лишь по одному реактору. Да и то после проведения национального референдума шведы решили до 2010 года полностью избавиться и от последнего из своих могикан ядерной энергетики, заявив: “мы не хотим, чтобы из-за ошибок операторов на Земле установилась “ядерная зима”.

Но насколько обоснованы такие действия “отказников”? Апологеты АЭС приводят не менее убедительные доводы противоположного толка. Взгляните на Францию, говорят они. В стране с населением в 51 миллион человек действует 49 реакторов и еще несколько строится. 70 процентов от всей производимой там электроэнергии приходится на долю атомных электростанций. Причем многие французские АЭС расположены к границам города намного ближе, чем в России. И ни у кого это не вызывает особого беспокойства.

Если полагаться только на тепловые электростанции, которые во многих странах, в том числе и у нас, составляют основу энергетики, то в надалеком будущем мы можем оказаться у разбитого корыта, ибо запасы газа, нефти и угля к тому времени будут истощены. Что делать тогда? Нельзя забывать и того, что ТЭС выбрасывают вместе с дымом и золой такое количество вредных отходов, между прочим и с содержанием трансурановых, радиоактивных элементов, что человечество сегодня стоит перед реальной угрозой глобальной экологической катастрофы, “парникового эффекта” и т.д.

Или взять другой аспект. Для нормального функционирования народного хозяйства запас энергии должен составлять 12-13 процентов. А у нас в Приморье он равен семи. Где взять недостающее? Выходит, без АЭС действительно не обойтись?

Как бы то ни было, вопрос заслуживает серьезного внимания ученых. Подождем ответа?

В. ХРАПАЧ,

г.Находка.

Находка по-прежнему продолжает замерзать. Топлива нет, денег на него тоже. В квартирах лишь приходится согреваться мечтами о наступлении весны, да просить бога, чтоб она не была стылой, с ветрами.

Мэр города В.С.Гнездилов, отъезжая в Лос-Анджелес на встречу с американскими деловыми людьми накануне 8 марта, пообещал сделать женщинам подарок в виде трех теплых дней в их жилищах. Уверял Виктор Семенович, что смогут они и помыться и отогреться по случаю праздника, мол, для этого его заместители подсуетятся и изыщут долгожданный мазут. Не вышло. Что ж, находкинцам только и остается, что терпеть. Иначе на топливный кризис реагируют иностранные бизнесмены. В Находке так рассчитывают на привлечение их инвестиций в различные проекты. Но у многих, по приезду в замерзший город, пропадают всякие намерения к сотрудничеству. Например, французский инвестиционный банк в течение несколько лет, что называется, присматривался к Находке, ее свободной экономической зоне. Наконец, недавно этот банк принял решение участвовать в ряде проектов, связанных с развитием грузопотоков в находкинских портах. Инвесторы банка было решили открыть первую кредитную линию в 6 миллионов долларов. Однако, по информации источника, пожелавшего остаться неназванным, подписание договора с находкинскими партнерами не произошло. Приехав 8 марта вечером в Находку, московский представитель банка не решился лечь в холодную постель. Проведя всю ночь за чаем и изучением местной прессы, он попросил отвезти его обратно в аэропорт.

При этом заметил, что кроме технических обоснований и привлекательности проектов существует еще и восприятие территории инвестором.

Разумеется, эта самая территория города у моря оттолкнула не традиционной холодной погодой, а неумением властей решить такую проблему, как обогреть город.

С. БАРЬЯШ.