Всегда свежие новости
 СУДА

На этой неделе похоронили Евгения Мелькова.

Он был завидно широк во всем - душой, жестом, в своих стихах и песнях, в работе и, увы, в загуле. Он был… Господи, “был” - это не может относиться к нему. Да более живого и веселого не было и нет среди моих друзей! Вот он в “рябчике” и смешном клетчатом галстуке на голой шее, в обнимку с любимым морским волком в мичманке - огромной куклой, созданием собственных рук, улыбается с красочной концертной афиши: “Майнать всех наверх! Сатирический мост Москва-Владивосток-Одесса. Исполнитель - артист и драматург эстрады ЕВГЕНИЙ МЕЛЬКОВ”.

Всего полгода назад отправили мы его искрящиеся юмором стихи в Москву, и буквально через неделю, как раз в день его рождения, он был принят в члены Союза российских писателей. Стихи переполняли его душу, он ими фонтанировал. Кто побывал хоть раз на его концерте, видел, как он поет и пляшет в паре со своим волчарой, как не глядя рисует углем на картоне смешные шаржи, сыплет пародиями, юморесками, куплетами, празднично переливаясь-перевоплощаясь в своих героев: вождей и бомжей, чиновников и мариманов, “нового русского” и Деда Мороза. Не раз слагал он песни, прославляя в юбилеи родной рыбацкий Первомайский район, в то же время сам с семьей всю жизнь прожил в чуркинском бараке.

Вы знаете, наверное, книжечки его стихов, рассказов, песен “Слушать подано” и “Белые крылья “Паллады”". Последняя написана в кругосветном плавании на паруснике. Нет, не корреспондентом, не песняром - он ходил матросом. В 50-то годков летать по мачтам, реям!.. “Друзья - матросы марсового флота! - Писал он. - Как паруса, у вас душа чиста. Над морем ощущение полета Пусть дарят вам три мачты - три креста”. И вот это написано им совсем недавно:

Население на диете,
Не одето и не обуто.
До чего хорошо на свете.
До чего хорошо!
Кому-то.

Он улыбается с афиши такой заразительной, такой милой улыбкой, что не влюбиться в него нельзя. И вместить в черную рамку эту улыбку также невозможно. В который раз убеждаюсь: чем добрее, чем талантливей человек, тем раньше его востребуют т у д а.

Горько. Светлая твоя улыбка, дорогой Женя, остается с нами, а все равно очень горько…

Б. МИСЮК,

от имени Примор. организации Союза российских писателей.

От редакции. Он был и другом “РП”, не раз печатал у нас свои стихи. Журналисты скорбят в связи с трагической гибелью Е.Мелькова.

1 августа Гайдамакскому судоремонтному заводу исполняется полвека. С круглой датой юбиляра поздравил президиум Приморского крайкома профсоюза работников рыбного хозяйства. “За пятьдесят лет, - говорится в письме коллективу по случаю знаменательной даты, - завод вырастил много замечательных людей, настоящих мастеров своего дела. Сегодня гайдамакские судоремонтники осуществляют самые сложные ремонтные и доковые операции. На высоком техническом уровне они в сжатые сроки проводят переоборудование и реконструкцию малого и среднетоннажного флота”.

В поздравлении особо отмечается, что в условиях, когда повсеместно свернуты социальные программы, на предприятии ведется строительство жилья и решаются социальные вопросы. Заводчане одни из немногих в крае, кто сумел сохранить свой производственный потенциал, высококвалифицированные кадры и имеют реальные перспективы на получение заказов от отечественных и зарубежных партнеров.

На первом техническом совете союза “Дальпроектрыбфлот” рассмотрен ряд вопросов, общее содержание которых - участие конструкторов-судостроителей в реализации “Программы по развитию прибрежного рыболовства в Приморском крае”.

Повестка дня техсовета - рассмотрение технического предложения на создание малого добывающего судна-морозильщика с тем, чтобы далее участвовать в открытом тендере наряду с другими проектантами. Разработки в ближайшее время планируется разослать потенциальным судовладельцам-заказчикам.

Техническое предложение выполнено специалистами “Дальпроектрыбфлота”.

Г. ОРЛОВСКИЙ.

Многие и сегодня добрым словом поминают времена плановой экономики, когда все было просто и ясно. В том числе и в судоремонте. Минрыбхоз или Минморфлот волевым порядком устанавливали производственные связи, “пристегивая” требующие ремонта суда к предприятиям Минсудоремонта. Плановые цены не только покрывали все расходы судовладельцев и ремонтников, но и приносили хорошую прибыль. Единственной заботой судовладельцев было всеми правдами и неправдами поставить свой флот в завод вне очереди, ибо ремонтных мощностей не хватало (о чем ностальгирующие по былым временам предпочитают забывать). По той же причине государство (а не судовладельцы) было вынуждено тратить инвалюту и гонять суда на ремонт по Сингапурам. Короче, было “все хорошо, прекрасная маркиза”.

Все коренным образом изменилось с приватизацией и рыночным ценообразованием. К старым проблемам, таким, как изношенность основных фондов, древние технологии, раздутые управленческие штаты, прибавились новые: нехватка оборотных средств, рост цен, в том числе на энергию и транспортные услуги, тотальные неплатежи, грабительские налоговые ставки, отсутствие госзаказов на ремонт военно-морского флта, открытие границ для иностранных конкурентов… В итоге и флоты, и судоремонтные предприятия ухнули в пучину жесточайшего кризиса.

Рыночная конъюктура и конкуренция вынуждают судоремонтные предприятия выживать самостоятельно, проводя несогласованную политику. Ощутимые потери несут все: судовладельцы в массовом масштабе отправляют корабли на ремонт за границу, платя бешенные деньги, а судоремонтники простаивают, теряя квалифицированные кадры.

В этих обстоятельствах важно найти новые, рыночные, инструменты, которые позволили бы гармонично и на взаимовыгодной основе соединить интересы судовладельцев с возможностями судоремонтников.

***

Таким инструментом, причем, весьма эффективным, могут стать ФПГ - финансово-промышленные группы, о которых “РП” не раз писал. Назначение их - объединить организаторские усилия и капиталы участников для достижения поставленных целей.

В нашем случае эти цели формируются следующим образом. Первое - обеспечить судоремонтные предприятия платежеспособными заказчиками. Второе - сделать судоремонтные работы конкурентоспособными перед иностранными фирмами - по ценам, по качеству, по срокам. Третье - свести экономические потери партнеров по ФПГ к минимуму. Четвертое - планомерно наращивать прибыль (а она - важнейший побудитель инвестиций) и шире привлекать в производство банковский капитал, который у нас пока занят валютными спекуляциями и обслуживанием коммерческой деятельности.

В практике сложилось несколько моделей интеграции в рамках ФПГ. Здесь предлагается модель, которую мы назывем “флот плюс судоремонт”.

***

Небольшое теоретическое отступление.

И в дорыночные времена, и сейчас координация интересов судовладельцев и ремонтников начинается на этапе определения договорной цены. Обычная процедура: составляется ремонтная ведомость, определяются трудозатраты и стоимость материалов, накручиваются накладные расходы, рентабельность, НДС и другие налоги. Подчеркнем: в конечном итоге цену устанавливает судоремонтное предприятие. Но одинаковость ценообразования до рынка и в рыночных условиях - только кажущаяся. Непонимание этого играет с руководителями предприятий злую шутку и ведет к серьезным экономическим ошибкам. Именно здесь кроется причина массового бегства флота от отечественных судоремонтных предприятий, вызывающего, в свою очередь, их низкую, всего чуть больше 20 процентов, загруженность, неплатежи со стороны заказчиков.

А дело в том, что судоремонтные предприятия не монополисты и в условиях конкуренции лишены возможности взвинчивать цены “от фонаря”, как это делает “Дальэнерго”, вынуждая потребителей раскошеливаться. Судоремонтные предприятия получают цену на свои услуги “готовенькой”, сложившейся на рынке. И потому их задача - знать ее и суметь убедить заказчика, что ему выгодно иметь дело именно с ним, а не с каким-то другим, предложив более высокое качество, более сжатые сроки и т.п. Даже если предположить на минуту, что судоремонтные предприятия, скажем, Владивостока, смогли сговориться между собой об установлении высокой цены на свои услуги, заказчики, посчитав предстоящие сверхрасходы, плюнут и отправят свои суда на ремонт за границу. Мало того: даже незначительное отклонение от сложившейся рыночной цены влечет для судоремонтного предприятия экономические потери. В случае ее завышения оно теряет заказчиков, в случае занижения - доходы.

В заключение теоретической части отметим, что одна из задач ФПГ - поиск оптимальной рыночной цены. Экономическая теория и компьютерные технологии позволяют это сделать с высокой точностью.

***

А теперь о самой сути предлагаемой модели взаимоотношений участников финансово-промышленной группы.

Состав и структура ФПГ: несколько судовладельцев, одна судоремонтная компания и один банк. Вариант: несколько судовладельцев, несколько банков, картель судоремонтников.

Финансовый механизм.

1.Судовладелец, планирующий ремонт судна, открывает накопительный счет в ФПГ и постепенно, по мере возможности, перечисляет на него средства из ремонтного фонда и резервирует их. Средства с резервного фонда идут на финансирование подготовительных работ. После того, как сумма резерва достигает 20-40 процентов планируемой цены за ремонт, судовладелец подписывает с судоремонтной компанией договор, после чего в течение месяца судно становится в ремонт. До подписания договора средства ремонтного резерва находятся в совместном распоряжении судовладельца и управляющего ФПГ, причем, они в любой момент могут быть возвращены судовладельцу по его желанию.

2.Работы осуществляет одно из судоремонтных предприятий, входящих в ФПГ, по согласованию с заказчиком.

3.По окончании ремонта судовладелец оплачивает еще 30-60 процентов стоимости ремонта.

4.В итоге судовладелец получает рабочее судно, заплатив 60-80 процентов полной стоимости ремонта. Это судно начинает работать, и у судовладельца появляется возможность окончательно расплатиться с исполнителем работ.

5.Окончательный расчет происходит в течение 4-6 месяцев. При этом, что очень важно, исполнитель работ не подрывает свой экономический потенциал из-за неплатежей.

Идеологию предлагаемой модели ФПГ можно определить лозунгом: “один за всех - все за одного” с поправкой: “против зарубежных конкурентов”.

Для того, чтобы она заработала, нужно в сущности немногое: добровольное объединение заинтересованных заказчиков, исполнителей и финансовых учреждений, поддержка профильных комитетов администраций края, создание рабочей группы для формирования всего пакета учредительных, договорных и финансовых документов.

***

Мы провели целый ряд консультаций по предлагаемой модели и получили полную поддержку идеи. При этом судовладельцы заверили, что если цены на ремонт будут хоть немного ниже зарубежных, а сервис, качество и сроки чуть выше существующих отечественных, они откажутся от услуг инофирм. Судоремонтников привлекает в модели возможность сохранить потенциал отрасли и выжить в рыночных условиях. “За” и банки и другие финансовые институты, они согласны участвовать в краткосрочном промежуточном финансировании ФПГ, а также рассмотреть долгосрочные инвестиционные проекты внедрения новых технологий судокорпусных работ с рассрочкой платежей на 5-10 лет. Причем, с размером процента за кредит не выше того, что предлагают европейские банки.

***

Остается добавить, что автор принимал участие в ее разработке этой модели и консультировал ее внедрение в практику на базе одного из судоремонтных предприятий Владивостока. За год работы созданная небольшая ФПГ добилась хороших результатов: увеличила объем выполняемых работ в пять раз, при этом три судовладельца на ремонте шести судов сэкономили в общей сложности больше 1 миллиарда рублей.

М. ПЕТУШКОВ,

экономист.

В прошлом номере “РП” с изрядной долей иронии отнесся к идее северян созвать съезд рыбаков России. Более серьезно отнесся к обращению “Севрыбы” совет директоров Дальневосточного бассейна. Он просто посчитал проведение съезда преждевременным, логично обосновав это нестабильностью в экономике страны. Последними структурными изменениями в правительстве и в руководстве рыбным хозяйством. К тому же оперативная промысловая обстановка требует сейчас присутствия руководителей на местах. Целесообразно, однако, провести в октябре-ноябре 1997 года совещания в Москве с обсуждением вопроса о состоянии предприятий рыбного хозяйства и экономических условий деятельности их в 1998-2000 годах.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com