Всегда свежие новости
 СУДА
Ведение бухучета

Публикуем третий, заключительный материал ветерана рыбной промышленности, известного дальневосточного капитана Олега Владимирского на жизненно важную для приморцев тему. Приглашаем к обсуждению проблемы.

Чуть призадумался над такими цифрами. Границы нашего края составляют 3 тыс. км, почти половина из них - морские. Есть свои административные границы и у Владивостока. Так вот, 94 процента их протяженности омывается морем. Береговая полоса города насыщена бухтами и бухточками, заливами и проливами в такой степени, что даже и не самая здравая голова признает: Владивосток должен жить морем, в частности, судоходством, портами.

Совсем рядом - Япония, островное государство. Понимая полную зависимость своей экономики от захода к ним судов под любыми флагами, что только не изобретают островитяне! Колоссальные суммы уходят на береговые отсыпки, устройство брекватеров, ковшей, искусственных фарватеров и прочее, что хоть как-то компенсирует природные недостатки бухт и заливов, не всегда “готовых” пропустить через себя большие суда.

Нам же, Владивостоку, природа от своей щедрости все это подарила. Нам ничего не надо изменять и исправлять. Бери - и пользуйся, становитесь очередным азиатско-тихоокеанским “тигром”! Ничто не мешает. Если, конечно, не считать нас самих. По логике, со временем у людей ума, понимания проблем должно прибавляться. Лично я в этом засомневался, наблюдая, как в Приморье используются порты. Судите сами.

В прошлом веке газета “Санкт-Петербургские новости” взахлеб писала: “Какая великолепная будущность таится (в Приморском крае) в связи с великолепными гаванями мира! Недаром этот лабиринт заливов носит название залива Петра Великого. Недаром лучший из портов назван Владивосток, потому что здесь колыбель нашего флота на Тихом океане, русского значения на его широком лоне… Здесь все дары природы сосредоточены в одну группу и способны развить… СИЛЬНОЕ ТОРГОВОЕ ДВИЖЕНИЕ”.

Уже в наше, правда, еще доперестроечное время, один из руководителей края следующим образом оценил рассматриваемую ситуацию: “Край, в котором мы живем, называется Приморским. В этом названии как нельзя лучше отражена его существенная особенность: географическая привязанность к Тихоокеанскому побережью. И вполне естественно, что жизнь населения края связана с морем. Океан оказывает свое определяющее влияние на экономику, науку, а также на его связи с внешним миром. Рудные сокровища не уступают уральским. Приморские почвы дают рис, пшеницу, ячмень, гречиху, овес, картофель, овощи, сою, разнообразные фрукты. Неповторим растительный и животный мир Приморья. Здесь растут липа и клен, ель и береза, тис и ясень, корейский кедр и даурская листвинница, бархатное дерево и манчжурский орех, элеутерококк и женьшень. Запасы древесины в Приморье почти полтора миллиарда кубометров. Японское море по наличию биологических ресурсов занимает первое место среди морей, омывающих нашу страну… Мы располагаем таким крупным и мощным индустриальным комплексом, которому может позавидовать не одно развитое КАПИТАЛИСТИЧЕСКОЕ государство. В настоящее время 44% от общего объема экспорта по прибрежной торговле падает на Приморский край и определяет его ведущее место среди других десяти участников прибрежной торговли зоны Дальнего Востока и Сибири”. Что ж нам жить, и тем более не бедствовать, при таком богатстве! Неужто Москва виновата?

Не будем сейчас гадать о том, почему наши предки, а потом и более близкие к нам по времени партийные руководители не добились процветания Владивостока (там больше политики, чем реальности). Но сегодня-то, что нам мешает? Экономике не надо быть экономной, как при Брежневе, а - разумной. Что этому препятствует? Неразумные власти - и на федеральном, и на краевом уровнях? Бог весть. Но каждому ясно, что колоссальные природоохранные и географические потенциалы края, города не используются и на долю процента. Разве можно считать, что (вспомните выше названные цифры) 45 процентов усилий и внимания краевых властей уделяется морским возможностям региона, а тем более мэрия 94 процента своего драгоценного времени уделяет развитию морской экономики города?

Тут, правда, есть одна запятая. Ведь нельзя же считать, что край и город намеренно отказываются от привалившего им от природы геополитического (и экономического) богатства. Не дурни же в администрациях сидят! Хотя на этот счет кое-какие сомнения у меня появляются. Но дело в другом, в извечной для России болезни - бюрократии. В формализме, если хотите. Хотя кое-кто понимает этот вопрос (и ставит для себя заслоном) по-другому: “Все эти вопросы - прерогатива Центра”. Вот, оказывается, в чем проблема: наши границы - это не границы края, а границы страны, что решается уже там, за нашими пределами, в Москве. Ерунда все это.

По Конституции РФ в ее 72 и 78 статьях устанавливается:

“В СОВМЕСТНОМ ВЕДЕНИИ Российской Федерации и субъектов Российской Федерации находятся:

- вопросы владения, пользования и распоряжения землей, недрами, водными и другими природными ресурсами;

- разграничение государственной собственности;

- установление общих принципов налогообложения и сборов в Российской Федерации.

Федеральные органы исполнительной власти, по соглашению с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации могут передавать им осуществление части своих полномочий”.

Наш край весомо представлен в высших органах власти Российской Федерации. Достаточно вспомнить, что заместителем председателя Государственной Думы является депутат от нашего края, да и другие депутаты не статисты. И в Совете Федерации есть кому по договоренности взять государственное управление этой важнейшей для экономики нашего края проблемой, связанной с судоходством, в свои хозяйские руки. И самостийной республики для этого не нужно организовывать. Взять управление для того, чтобы ввести наиболее приемлемую и эффективную организацию функционирования этого жизнеобеспечивающего край комплекса. Организацию в смысле “хорошего, планомерного, продуманного устройства”, способствующего судоходству, развитию рыночных отношений в нем, конкуренции, а следовательно, и динамически развивающегося экономического процесса, который незамедлительно окажет самое непосредственное и благотворное влияние на оздоровление всей экономики края и города-порта Владивосток в том числе.

“А в чем дело? Почему возникла проблема? Что вас не устраивает в традиционно сложившейся ситуации?” Таковы могут быть вопросы оппонентов. Оппонентов-консерваторов, людей, не желающих никаких изменений, неудобства для них лично. Что ж, один философ заметил: “Даже ад, вероятно, имеет своих консерваторов, которые, заняв лучшие места и боясь потерять их, противятся всяким новшествам”.

Попробую несколько подробнее осветить сложившуюся ситуацию для широкой публики.

Известно, что экономика не может развиваться при отсутствии передвижения производимой продукции-товара. Передвижение товара, каким бы он ни был в условиях нашего края - это и “голубоглазый” минтай и краб, и морская капуста, и цветные металлы, и лес, и продукция сельского хозяйства. И, может быть, запасные части к военным кораблям и самолетам, и, бог знает, еще что, производимое в нашем крае.

К слову сказать, в недалеком прошлом Приморский край экспортировал сотни наименований товаров в более чем 50 стран мира, и осуществлялось это через судоходство. В процессе же использования судов морские ПОРТЫ играют роль регулирующего, по сути дела, клапана. Закрыл клапан… и прекратилось судоходство. Приоткрыл клапан немножко и… “тече по-маленьку”… судоходство.

Вероятно, нет смысла доказывать, насколько важна роль портов. Представьте себе такую картину: у этого самого КЛАПАНА сел “соловей-разбойник”..?! Тот самый, который в былинах контролировала торговый люд. В наше перестроечное время можно допустить… Но что будет?

Как бы вы реагировали на то, если работники ГАИ установили определенную, даже незначительную оплату со всех приезжающих автомобилистов за свою работу на дежурстве? Такого не может быть! - скажете вы. В порту это ЕСТЬ. За то, что на вас посмотрят при вашем проходе на акватории порта “по телевизору”, вы должны заплатить около 6 000 000 рублей (шесть миллионов)… иногда больше, в зависимости от водоизмещения судна.

Или другой пример. На судно, пришедшее в порт, необходимо доставить лоцмана, который бы провел его к причалу. Для доставки лоцмана порт использует буксир, по своим габаритам превосходящий тот самый знаменитый транспорт “Манджур”, коему выпала честь быть первым при освоении нашего порта. Безусловно, стоимость эксплуатации этого супер-буксира, равная миллиону рублей в час, для доставки одного(!) человека, относится на счет прибывшего судна. Накладно? А кому пожалуешься? Если есть возможность, лучше не приходить в такой порт.

Впрочем: с подобной ситуацией столкнулись горожане на собственном опыте, когда бюджет города не выдержал и не смог оплачивать стоимость суперпаромов, используемых для внутригородских пассажирских перевозок на акватории порта. Стоимость этих паромов настолько велика, что их владельцы отказались ее назвать даже начальнику морского отдела Владивостокской мэрии. Каково? С таким же успехом эти “власти” могли бы выставить для переброски пассажиров на мыс Чуркин или на о.Русский что-нибудь вроде контейнеровоза “Н.Косыгин” или атомного ледокола, будь они в их распоряжении. А почему бы и нет, если город будет оплачивать?

Следует прежде всего разобраться в проблеме “ЧТО ТАКОЕ ПОРТ?” Кто такие “ВЛАСТИ ПОРТА?” Наконец, кто же тот “соловей-разбойник”, сидящий у регулировочного клапана судоходства?

Кодекс торгового мореплавания - основной документ, определяющий нормативную базу в сфере судоходства. В нем все расписано.

Функции морских портов достаточно обширны. Невыполнение или ненадлежащее выполнение хотя бы части из них ведет к дезорганизации всего механизма, связанного теснейшими узами с понятием интенсивное судоходство. При этом не следует забывать, что выполнение всех вышеперечисленных многообразных функций, присущих порту, возложено на обыкновенных людей, зачастую обычных наших российских чиновников, которым перспективы развития судоходства “до лампочки”, со всеми вытекающими отсюда последствиями для экономики края. А престиж порта, его “режим благоприятствования” не устанавливается одними декларациями. Необходимы ежедневные целенапрвленные усилия на создание так нам необходимого ИМИДЖА благоприятного порта. Как этого достигают лучшие порты?

Порт Сингапур имеет 200 причалов!!! Суда обрабатываются и на рейде. В порту имеются причалы для обработки судов типа Ро-Ро с кормовой и бортовой апарелью, отдельно с носовой апарелью, для обработки фидерных судов, контейнеровозов, лихтеров, переработки лесных грузов и каучука, рефрижераторных судов, судов прибрежного плавания и судов с навалочным грузом и промысловых-рыболовных и т.д. и т. п. А порт один - Сингапур. Вся эта уйма причалов разного назначения разбита на 5 оперативных районов. Но управление ими и контроль за выполнением (в рыночных условиях!) всех необходимых функций, присущих порту, строго ЦЕНТРАЛИЗОВАНЫ. Администрация порта Сингапур ЕДИНАЯ. Власти порта предпринимают СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ условия для привлечения большего, чем 30 000 заходов судов, в порт. ЕЖЕГОДНО, на основании скрупулезного анализа деятельности всех аспектов работы, производятся реформа и уменьшение портовых тарифов, вводятся дополнительные скидки, уделяется крайне повышенное внимание высококачественному обслуживанию судов, недопущение излишних формальностей, ущемляющих судоходство даже в малом, да всего и не перечислишь.

И как результат этих усилий, город-порт Сингапур процветает… от судоходства. Для них прибывающие суда - это гости.

В нашей истории купцы также в свое время назывались гостями. Петр I сам гостям кланялся и других заставлял кланяться, понимая, что от них зависит процветание России. А кто не кланялся или “учинял им воровство”, “по мордасам бил и головы рубил”…

А как у нас сейчас? Как обычно, все с точностью до наоборот! В порту действуют совершенно раздельно, не пытаясь координировать свои действия, самые разнообразные власти и структуры, подчиненные по вертикали вверх аж до Москвы только своему руководству. Тут вам и таможенные власти, тут и пограничные, тут и санитарные, тут и милиция и правоохранительные органы, тут и природоохранные и пр. А по вопросам, касающимся безопасности мореплавания, регистрация судов и судовых документов, свидетельств, осуществления аварийно-спасательных работ, различного рода разрешений и установления Правил плавания (на одной и той же акватории порта Владивосток), даже два независимые друг от друга, ни от городских или краевых властей государственных морских администраций порта) рыбного и торгового. Ну а результат? Результат тот, что Владивосток - не Сингапур! К великому нашему с вами сожалению.

Не хотелось бы просто констатировать этот факт. Может быть наши краевые и городские власти ответят на поставленные вопросы? А может быть и адекватно среагируют на патовую ситуацию и возьмут управление делами морскими в свои руки? Глядишь, и заживем мы не хуже других.

О. ВЛАДИМИРСКИЙ.

12 июля православный мир чтит память святых первоверховных апостолов Петра и Павла.

“Петр и Павел жару прибавил. День убывает, жара прибывает. Начинают темнеть ночи. Петр и Павел день убавил”, - такие присказки были в ходу на Руси каких-то семьдесят-восемьдесят лет назад.

День этот в народе - для краткости, что ли - звали Петровым, а само это время - Петровками, до первого Спаса 14 августа.

В круговороте земледельческих работ Петров день хотя и считался началом покоса трав, но почти не связывался с какими-нибудь особыми приметами.

Обычаи же были - интересные и даже важные. Сенокос, к слову, был не единственной заботой - надо было готовиться и к озимому севу.

В Петров день обыкновенно выплачивали пастуху деньги, приносили хлеб и масло. Это - вторая плата (первая при договоре, третья - по окончании пастьбы), и называлась она “петровщиной”.

В Петровки в деревнях начиналась кипучая деятельность. Она состояла в помочах, толоках, то есть унавоживании полей и сенокошении.

В Петров день или около этого времени бывали всегда Петровские торги-ярмарки.

В юридическом отношении то был срок платежа оброков и податей.

Иностранцы удивлялись, что “русские в течение года держат жен и дочерей взаперти, редко отпуская даже к родным в гости или в церковь. В Петров же день позволяли или гулять, качаться на качелях, водить хороводы и пользоваться другими забавами”.

Петров день - разговенье, конец Петровского поста, четвертого в ряду многодневных в году.

Обычно крестьяне, хотя и не раз раговлялись сообща, заблаговременно готовились к Петрову днбю: пекли, жарили и варили, припасали водки. Припасали, заметим, в возможно большом количестве, так как все имели в виду прием гостей и родственников, которые в Петров день приезжали даже из дальних деревень. Но в этой праздничной выпивке принимали участие, главным образом, только женатые и старики. Деревенская же молодежь еще с вечера уходила в поле и здесь, вдали от родительского надзора, проводила всю ночь, “карауля солнышко”. По народному понятию, светило в день Петра и Павла, как и на Христово Воскресенье - Пасху играет какими-то особыми цветами, которые переливаются и искрятся как радуга. Этот обычай первоначально был установлен с целью отогнать от села русалок, которые в Петров день своими злыми шалостями причиняли немало вреда посевам.

Встретив солнышко, молодежь обычно еще не расходилась по домам, а заплетала венки на ветках деревьев, преимуществено на березе, - с теми же символами, какие придаются внкам на Троицын день.

Местами крестьяне скептически относились к Петровскому посту, хотя от разговленья с выпивкой и обильной закуской никак не отказывались.

По свидетельству видного этнографа и писателя прошлого века академика Сергея Васильевича Максимова, “крестьяне Вологодчины замечали, что пост этот выдумали попы вместе с бабами. Первые для того, чтобы собирать “петровщину” (яйцами, маслом, сметаной), а вторые - накопить масла и яиц” (сборник “Крестная сила”, 1903 г.).

Но скптицизм вологодцев был исключением в общем российском правиле соблюдать Петровский пост во всей строгости церковного устава, а день “заговин” считать праздничным, приходи он как в воскресенье, так и в будни.

День святых апостолов Петра и Павла считается праздником рыбаков, так как апостол Петр повсюду известен как покровитель рыбного промысла. А среди приречных и приозерных жителей носит даже название “рыболова”.

Рыбаки ему молятся, служат молебны. А в некоторых местах установлен был даже обычай ежегодно в этот день собирать “Петру-рыболову на мирскую свечу”, которая затем и ставилась в храме перед образом первоапостола.

…Еще считалось, что после Петрова дня кукушка перестает куковать, замолкает и соловей. И обязательно следовало купаться: верили люди, что речное купание в этот день очищает людей от любодейных грехов…

Г. ДЯЖКИН.

На рынке морской экспертизы так называемых сюрвейерских услуг появилась новая компания - агентство Дальневосточной экспертизы по вопросам торговли и судоходства “Фетмис”. Среди учредителей - Дальневосточная ассоциация морских капитанов, “Росстрах-Приморье”, морская агентская компания “Трансфес” и другие.

Основной сферой деятельности новой компании станут оценка, инспектирование, проверка товаров, материалов и оборудования на заводах-изготовителях, в портах отправки, погрузки и выгрузки. Иными словами, “Фетмис” гарантирует независимую оценку предметов торговли и коммерческих операций, а также защиту перед таможней, администрацией портов, внешнеторговыми организациями.

Руководители компании предупреждают, что “Фетмис” не может выступать в роли морского страхователя, архитектора, кораблестроителя, дизайнера. Но во всех случаях агентство действует исключительно в рамках контракта. Дочерние компании и филиалы “Фетмис” рассредоточены в дальневосточных портах России. Штаб-квартира находится во Владивостоке по адресу: Океанский проспект, 1″а”.

А. ЮРЬЕВА.

Участившиеся случаи хищения цветного металла на предприятиях Находки заставили сотрудников линейного отделения внутренних дел всерьез заняться расхитителями. В городе проводится операция “Металл”. У преступников изъято более пяти тонн цветного металла, возбуждены семь уголовных дел. 18 тонн медно-цинкового сплава на 138 миллионов рублей умудрились умыкнуть злоумышленники со склада СП “Соворам”. А со склада Приморского завода было похищено 60 метров кабеля. Прямо под носом у дежурных электриков Находкинской БАМР ловкачи отпилили 120 метров кабеля на 100 миллионов рублей.

В Находкинском морском порту с башенного крана, принадлежащего АО “Восточные ворота”, было отпилено ни много-ни мало 75 метров силового кабеля. За преступление задержан матрос с БМРТ “Мыс Прокофьева”. Возбуждено уголовное дело.

***

А в рыбном порту Находки у гражданина С. при досмотре милиция обнаружила 10 кг осьминога. Итог тот же - уголовное дело.

***

В селе Зеркальное Кавалеровского района некий подросток вырвал из рук зазевавшегося рыболова-любителя телескопическую удочку. Вроде, и дел-то немного, удочка оценена всего в 50 тыс. рублей. Однако грабеж есть грабеж…

***

Курьезный случай: во Владивостоке злоумышленник проник в гараж гражданина Л. и похитил… туалетную бумагу - с коей и был задержан милицией. Бумага “потянула” на 2,5 млн. рублей, а деяние - на уголовное дело.

***

А этот эпизод связан с бумагами ценными. Из Первомайского РУВД сообщили, что гражданка М. приобрела у неизвестного пятидесятидолларовые купюры, которые при ближайшем рассмотрении оказались пятидолларовыми: шельмец подклеил к цифрам “5″ по нулику. Увы, суд не сможет по достоинству оценить его ловкость. Ищи ветра в поле…

***

В Находке рассеянный гражданин, сделав свое дело в туалете на борту теплохода “Гидрострой”, оставил там сумку, а в ней - документы, 400 долларов США, 20 тысяч иен и 7 млн. рублей. Спохватившись, он обратился в милицию. Но к тому времени, понятно, поезд уже ушел. В неизвестном направлении.

М. ЧУРКИН,

пресс-центр УВД.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com
6987.0x31.ru/spam - Сервис регистрации доменов и хостинга *.RU-TLD.RU
домен 6987.0x31.ru зарегистрирован
через сервис регистрации доменов и хостинга *.ru-tld.ru