Всегда свежие новости
 СУДА

Во Владивостоке с рабочим визитом гостит ракетный крейсер 7 Флота ВМС США “Мобайл Бэй”. Это - крейсер класса “Тайкондерога (бортовой номер СG-53) водоизмещением 8,910 тонн, длина 172,9 м, ширина 16,8 м, осадка 10,1 м, скорость свыше 30 узлов. На борту размещаются два вертолета SH-60В. Экипаж корабля - 26 офицеров и 365 матросов. Командир ракетного крейсера - капитан Джозеф М. Волпе.

Во время визита на борту крейсера находится командующий пятой ракетой группой крейсеров контр-адмирал Ч.У.Мур.

В свой последний рейс плавбаза “Советская Россия” выходит под другим именем - “Альбатрос”. Не поднялась рука отправить “на гвозди” легендарный пароход, сохранив на его борту так много значившее для приморцев название.

С “Советской Россией” уйдет целая эпоха. Вряд ли кто из современных красавцев-пароходов может даже мечтать о славе знаменитого флагмана китобойного промысла, чье возвращение в порт всегда было долгим праздником для всего города.

За два последних года “Дальморепродукт” расстался с десятком своих старых плавбаз, но решение о списании “Советской России” далось особенно трудно. Еще в прошлом году судьба 35-летнего судна висела на волоске. Экипаж гадал “куда”: в ремонт или на лом? Провели ремонт, но он отсрочил прощание только на год. Трудности в эксплуатации, большие расходы топлива, наконец, 15 млрд. рублей убытков, неважные заработки экипажа - таков итог 8-месячной работы “России” в нынешней Охотоморской экспедиции. Есть ли смысл в дальнейшем использовании судна почтенного возраста?

Сегодня с него снимают последнее оборудование, материалы, представляющие ценность. Не обошлось без сюрпризов: в укромных уголках судна-долгожителя находят запчасти… тридцатилетней давности.

В экипаже “Советской России” и по сей день можно встретить специалистов, которые принимали ее в 1961-м году из новостроя в Николаеве. Для них расставание станет особенно тягостным - шутка ли, вся жизнь прошла под флагом “Советской России”? Кто-то из них и сегодня убежден, что корпус на судне крепкий да машина надежная. Но ничего не поделаешь. Последнее пристанище старый пароход найдет на Тайване. Уходит “Альбатрос”, “Советская Россия” останется с нами.

А. ЮРЬЕВА.

Плавбаза “Восток”, флагман рыболовного флота Украины, два года назад под медь оркестра и с благословения высоких государственных чинов ушла на промысел к далеким африканским берегам. С тех пор в украинской прессе появилась дюжина мажорных по тональности матераилов, из которых следовало, что дела у рыбаков идут отлично, а объединение “Антарктида” - владелец рыболовного флота - процветает.

Между тем в дальних морях рыбаки, не читающие родную украинскую прессу, о своих успехах и не подозревали. Более того, считали, что дела - хуже некуда. И слали тревожные письма в Минрыбпром, президенту Украины. Без малого три месяца назад марокканские военные власти арестовали плавбазу и траулер “Иван Кучеренко”. Моряки, содержались в нечеловеческих условиях, не имели квалифицированной медицинской помощи. Один вернулся домой в гробу.

Освобожденный под залог “Иван Кучеренко” вернулся недавно в Ильичевск из Марокко, а плавбаза все ждала своей участи. В телеграмме президенту Украины капитан Онощенко сообщал, что судовой госпиталь переполнен.

“Я не хочу возить на судне гробы. Жизнь людей важнее коммерческих разборок. Видя бесперспективность усилий судовладельца и вопреки его рекомендациям, я, капитан Онощенко, понимая всю меру моей личной ответствености, ради спасения людей принял решение уйти из под ареста…”

И “Восток” сбежал. Сейчас он стоит на якоре на банке Аманай в районе Канарских островов.

Тем временем в Одессе жены рыбаков обратились к местным властям с письмом о регистрации общественной организации членов рыбацких семей, которая требует от руководства “Антарктики” выплаты зарплаты и создании нормальных условий рыбакам для работы.

Впрочем, у президента “Антарктики” Валерия кравченко, помимо рыбацких, появились и иные заботы: он начал… свою предвыборную кампанию, намереваясь занять должность мэра Одессы.

“Известия”.

смотрят рыбаки Владивостокской БТРФ

Рыбаки базы тралового и рефрижераторного флота хорошо потрудились в минувшем году.

Но если говорить честно, поводов для благодушия у них было немного. Продолжаются трудные времена для коллектива акционерного общества. С одной стороны, государство прижало нас непомерными поборами, что не позволяет платить рыбакам достойную их труда заработную плату. С другой стороны, атакует природа: закрылись традиционные районы лова в Охотском море, а это сказалось на уровне добычи рыбы. С третьей стороны - подводило оборудование среднетоннажных судов, построенных в семидесятых годах, а это не позволяло расширить районы промысла.

И, наконец, общее сокращение численности минтая опять-таки ударило по рыбакам. Поэтому не все намеченные планы удалось выполнить зимой и весной 1997 г. Но все же за время путины в Охотском море добыто и переработано 203 тысячи тонн минтая. Выпущено 70 тысяч тонн пищевой рыбопродукции, такой, как филе и фарш минтая, икра из него и другие изделия из рыбы на сумму в 550 млрд. рублей. Отлично поработали на путине наши супертраулеры, флотилия в сотрудничестве с плавбазой “Спасск”. Хороших результатов добивались ярусоловы (особенно два новых, выпускавших в сутки до 25 тонн великолепной продукции). Совет директоров и руководство ОАО “ВБТРФ” выражают огромную благодарность всем рыбакам акционерного общества.

В канун нашего праздника мы хотим также отметить, что, несмотря на сложнейшие экономические условия, Владивостокская БТРФ пополнилась новым транспортным и пассажирским судном “Ефим Новоселов”, построенным на верфях Клайпеды. Скоро будет объявлен тендер уже для отечественных судостроителей на постройку нескольких производственных судов типа СРТМ-К. Мы продолжаем также строительство берегового комплекса по переработке рыбы и морепродуктов на базе тарного комбината. Он, собственно, уже действует и выпускает продукцию, но будет расширен и оснащен современным оборудованием.

Акционерное общество активно ищет новые рынки сбыта своей продукции, развивает маркетинг, переоборудует суда, осваивает новые районы промысла. Все это помогает с оптимизмом смотреть в будущее.

Ну а что касается грядущего праздника, то он, несмотря ни на что, пройдет торжественно. Мы возложим венки в море в память о тех, кого нет с нами. Будет торжественная часть и концерт в управлении. Конечно же, хочется, чтобы этот день запомнился всем рыбакам - и тем, кто в море, и тем, кто на берегу.

Спокойного моря вам, рыбаки, и богатых уловов!

По поручению Совета директоров ОАО “ВБТРФ” президент

Н. Никитенко.

С КОНТРАКТОМ НА РУКАХ МОРЯК ДОБЬЕТСЯ СВОЕГО

Возвращение во Владивосток десяти членов экипажа с БМРТ “Мыс Скалистый” из тайваньского плена могло пройти незамеченным (сколько сегодня моряков и рыбаков оказались в подобной ловушке!), если бы не две смерти на его борту. Первая реакция - гнев и обвинения в адрес судовладельца, чьи бездействие, непрофессионализм привели к трагедии. Но бессмысленно обвинять в злоключениях рыбаков только нерадивого хозяина судна. Причины очередной одиссеи следует искать гораздо глубже. Во всяком случае, такого мнения придерживается президент ДВ ассоциации морских капитанов и одновременно представитель ITF (Международной федерации транспортников) на Дальнем Востоке Петр Осичанский.

- Хотелось бы немного сместить акценты, - говорит Петр Иванович. - Я не снимаю вины с судовладельца, но пора и морякам понять, что времена изменились и как раньше уже не будет. Безработица на флоте, длительные задержки с выплатой зарплаты - это еще не причина подписывать липовый контракт или отправляться в рейс совсем без документов. А таких случаев сколько угодно. Недавно ко мне обратились два моряка с “Пасифик Оушен N1″, судовладелец - “Pacific Shipping Co LTD”. Им удалось вырваться с судна, стоящего в Пусане, но, как и весь экипаж, они остались без зарплаты. Они рассказывают свою историю, а я прекрасно помню этот пароход. Он месяца три стоял арестованный во Владивостоке. Я встречался с экипажем и предлагал заключить соглашение, чтобы моряки получали зарплату по ставкам ITF. Они отказались. И что было дальше? Судовладелец обманным путем вырвался из порта. Пароход прибывает в Пусан и судовладелец объявляет там себя банкротом. Спрашиваю у моряков контракты.

- У нас нет.

- А как же вы шли в рейс?

- Судовладелец обещал заплатить.

Нужны комментарии? Они собирались обращаться в суд, но какой суд сможет доказать их права?

Из письма экипажа “Пасифик Оушен N1″.

- По приходу в п.Пусан с грузом металлолома судно было арестовано за долги компании. После выгрузки мы получили указание выйти на рейд и встать на якорь. Но запустить главный двигатель не смогли. Как потом выяснилось, приходившая накануне рембригада вывела его из строя. Судно буксиром оттащили и бросили на рейде. У нас кончился газ для камбузной плиты, воды осталось на сутки. Инспектор ITF, к которому мы обратились за помощью, сказал, что экипаж должен оставить судно и лететь в Россию. Чем дольше мы находимся здесь, тем меньше остается шансов получить деньги. Истинные ставки нам не известны, т.к. судовладелец, подписав договор, нам его не показал.

Пострадавшие моряки обращаются не только в профсоюз. Например, в Рострудинспекции говорят, что могут отстоять через суд права каждого моряка, но при одном условии - наличии документов. А на нет суда нет. Ведь сегодня огромное количество компаний и фирм. Это раньше достаточно было назвать “Дальрыбу” или ДВ пароходство, и вопросы не возникали.

- А приходилось ли вам встречаться с моряками, которые, уйдя под флаг, остались довольны судовладельцем, зарплату получили сполна и вовремя?

- Таких единицы. Их гарантия - грамотный контракт. Судовладелец и не пытается вести с ними нечестную игру. Себе дороже. При нарушении условий найма моряки вправе предъявить ультиматум. Так, например, поступил экипаж “Берега Надежды” “Востоктрансфлота”. Когда судовладелец не выплатил в срок зарплату, судовое собрание приняло решение в ближайшем порту - Даляне прекратить выгрузку груза. С контрактом на руках моряк всегда добъется своего. Зачем же судовладельцу доводить дело до суда? Это время - деньги. К сожалению, я не исключаю возможности, что рыбаки с БМРТ “Мыс Скалистый”, после всех выпавших на их долю страданий, не окажутся вновь в аналогичной ситуации. Русские привыкли наступать на грабли, пока лоб не расшибут.

- Попав в западню, моряки уповают на помощь профсоюза, что вполне справедливо. Но насколько она оказывается действенной для экипажа, находящегося на другом краю света, к тому же под чужим флагом?

- Профсоюзы сегодня очень разрозненны, у них нет единой политики, они не знают, как защищать моряков. Вспомните, чем они занимались раньше. Делили холодильники, путевки, а о том, что называется борьбой за права моряков, не могло быть и речи. Наверное, потребуется время, чтобы сменилось поколение нынешних профсоюзных лидеров. Тогда придут те, кто не станет жить дружно с судовладельцем, а сможет диктовать свои условия. Отсутствие тарифной политики у профсоюзов больно бьет по морякам. Если, например, в ДВ пароходстве еще работает колдоговор, то в мелких компаниях его нет и в помине. А главное, когда человек увольняется, он автоматически оказывается не только безработным, но и за бортом профсоюза. Если бы профсоюзы действовали сообща, то пришли бы к единому мнению, что защищать нужно любого моряка, работает ли он в пароходстве или в неизвестной компании.

Из письма экипажа т/х “Чайка”. Судно с декабря прошлого года находится под арестом в п.Лагос Нигерии.

- На “Чайке” окончилось топливо, не работают системы жизнеобеспечения судна (кондиционер, камбуз) при температуре +35 +40 градусов, питьевая вода на исходе.

Зарплата выплачена только по сентябрь прошлого года. Люди находятся на грани физической гибели. Причины задержки судна: не урегулированы портовые расходы, ни один из кредиторов не получил банковской гарантии.

Т/х “Чайка” принадлежит СП “ЮНИФЕСКО”, моряки попали в рейс через “ФЕСКОконтракт” и ДВ пароходство. Кредиторы настаивают на продаже судна в Нигерии.

Почему профсоюзы не добьются от властных структур установления запрета на выход в море без контракта и без страховки? Да потому, что в одиночку им такого не осилить.

- А что мешает объединиться?

- Наверное, отсутствие нормального законодательства, амбиции многих профсоюзных лидеров. Но такой разговор идет. Во всяком случае недавняя встреча с руководителями морских профсоюзов в Находке обнадеживает, что перемены наступят.

Мне как-то приходилось общаться с австралийским капитаном, вице-президентом МЕФАК. На мою просьбу помочь устроить наших капитанов на австралийские суда он ответил отказом: “Профсоюзы не пропустят человека со стороны”. Заметьте, не иммиграционные или иные госслужбы. А что мы имеем у нас? ITF свою ставку называет минимальной, а мы и до нее не дотягиваем. Японцы платят 3-4 минимальных ставки своим морякам, как и норвежцы, шведы, датчане, американцы.

Из письма экипажа РТМ “Мыс Чупрова”, судовладелец ООО “Кировец” Сахалинской области.

- Отработав в экспедиции и отгрузив готовую продукцию, 31 мая 1997 года мы зашли в Пусан, где должны были получить зарплату в полном объеме. Но ждем ее до сих пор. Информации от ООО “Кировец” не было и нет. Экипаж доведен до отчаяния и вынужден прибегнуть к крайним мерам.

- И все же любой моряк, подписав или не подписав контракт, винит в своих неприятностях именно судовладельца.

- Конечно, негодяев хватает, но их не меньше и за границей. Но там законы работают в отличие от России. Надеяться на то, что в ближайшее время появятся исключительно порядочные судовладельцы, наивно. Но профсоюзы могли бы создавать атмосферу, в которой они будут вынуждены задуматься о правах моряков. Скажем, не заключив контракт, не застраховав судно, судовледелец не сможет отправить его в рейс. А заглянет в контракт, а там такая зарплата, что ему совершенно ясно - не потяну. Такой хозяин вынужден сворачивать свой бизнес, продавать пароход. Так, вполне законным путем, жизнь сама уберет с дороги моряков зарвавшихся самозванцев.

А. САМОЙЛОВА.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com