Всегда свежие новости
 СУДА

Бродяга-чернец Варлаам из пушкинского “Бориса Годунова” говорил: “Я давно не читывал и худо разбираюсь, а тут уж разберусь, как дело до петли доходит..” Следует признать, что ситуация, в которой жители портового города оказались, схожа с “петлевой”.

Ссылки чиновников, оправдывающих проблемы города-порта Владивосток общим экономическим спадом в стране, по моему мнению, нельзя признать основательным. Ведь они являются результатом конкретной деятельности человека, а не природным явлением, подобно цунами или тайфуну, хотя и они могут быть прогнозируемы и могут нейтрализоваться целенаправленной деятельностью того же человека.

Конец прошлого века… Владивосток оторван от России огромными расстояниями. Радиосвязи еще нет. Транссибирская магистраль не существует даже на бумаге. Железнодорожная ветка Владивосток-Хабаровск запущена только во второй половине 1879 года. Железнодорожные тарифы из-за отсутствия самих железнодорожных сообщений в этой части России никоим образом не влияют на развитие нашего города-порта. В то же время коммерческий интерес к городу-порту растет с каждым годом как на дрожжах:

1879 г. порт посетило 43 коммерческих судна, из них 39 иностранных.

1880 г. порт посетило 71 коммерческое судно, из них 56 иностранных.

Население города-порта в тот период едва составляло 10 000 человек.

1891 г. порт посетило 117 коммерческих судов, из них 78 иностранных.

1897 г. порт посетило 246 коммерческих судов, из них 184 иностранных.

В этот период приморцев преследуют эпидемии холеры, но город бурно строится. Возводятся жилые районы, заводы, фабрики, мостятся дороги, налаживается городской транспорт… Откуда средства?!

Государственный бюджет был такой же дырявый, как и в наше время…

В 1898 г. порт посетило 299 коммерческих судов, из них 236 иностранных.

1900 г. порт посетили 436 коммерческих судов, из них 241 иностранных. Число жителей в городе едва перевалило за 20 000 человек… Округляя: по одному судну на 70 жителей в год.

К этому времени город-порт думает не только о своем жизнеобеспечении, здесь строится Народный дом имени Пушкина, открылся театр “Тихий океан”, активно работают музей, Общество изучения Амурского края, открываются выставки местных художников, завершается работа по обустройству набережной, открыто высшее учебное заведение - Восточный институт, действует несколько типографий, строятся больницы, гостиницы, открываются кинотеатры, город освещается электричеством, открываются библиотеки, мореходные училища, открываются постоянные пассажирские сообщения между городами и бухтами залива Петра Великого и проч. и проч…

Ранее было принято сравнивать наши достижения с уровнем экономики России в 1913 г., как годом наибольшего экономического ее развития. Нам бы в пору сравнивать свои достижения с темпами развития города-порта, которых добились наши уважаемые предки во второй половине прошлого столетия на самой далекой окраине России.

При этом следует четко уяснить, что все их успехи были неразрывно связаны с судоходством и эффективной морской политикой региона в целом и города-порта в частности.

Шли в наш порт суда как отечественные, так и иностранные. Шли к нам, испытывая коммерческий интерес, и встречали их наши предки, конечно, не без интереса и всячески поощряли их приход к нам.

Позволю себе напомнить общеизвестную истину. Судоходство - это прежде всего торговый процесс во всем своем многообразии.., а торговля - движитель экономики, следовательно, и благосостояния всего населения. Население-то это всегда понимало… и сейчас и ранее. Об этом свидетельствует один из очевидцев прошлого столетия: “Торговля наша идет успешно… Толпу продавцов, сгруппировавшихся около обоих бортов нашего судна в легоньких маленьких лодках, брандсбойтом не пробьешь…” Предки наших “челноков”, не так ли? И все это происходило в то время, когда очевидцами таких темпов развития города-порта были сами его первооткрыватели. Когда в городе-порте причальная линия составляла всего 62 погонных метра, а сам причал был срублен из местной древесины и только в конце 1897 года обновился из более прочного материала.

Сейчас причальная линия оставшаяся в наследство нам (или кому?) от советского времени, составляет десятки километров погонных метров. Причальная линия бетонирована, оснащена могучими кранами, портовой техникой и проч. и проч.

Мы являлись свидетелями, как на этих причалах в год обрабатывались не одна тысяча судов. Перерабатывались миллионы тонн грузов. Торговля шла полным ходом и набирала обороты…

Во Владивостоке волею отраслей из Центра были созданы два коммерческих порта: морской торговый порт, подчинявшийся Министерству морского флота, и морской рыбный порт, подчинявшийся Министерству рыбного хозяйства. Каждый из них имел портовое хозяйство, в сотни раз превосходившее по своей мощности Владивостокский коммерческий порт конца прошлого столетия… И вот результаты:

В 1995 г. Владморторгпорт посетило 944 судна, из них иностранцев 375.

В 1996 г. Владморрыбпорт посетило 475 судов, из них иностранных 30. Одно судно на 500 жителей!!!

В 1915 году, когда Владивосток уже не имел статус порто-франко, сюда пришло 731 судно, из них 454 иностранных. Цифры вполне составимые с 1996 г. (Порто-франко - это порт, в пределах которого разрешается беспошлинный ввоз и вывоз иностранных товаров).

Поощрение захода судов в порт регулируется прежде всего экономической политикой порта. Этот факт является непреложным условием в международном судоходстве. Эти условия являются предметом строжайшего надзора со стороны властей, на чьей территории расположен порт, подвергаясь с их стороны постоянному анализу и корректировке, с тем, чтобы они в любой момент гибко реагировали на коньюктуру рынка и, не дай бог, сдерживали бы поток судозаходов в порт. Только благодаря такой политике тарифов и сборов (следует признать, достаточно сложной, но направленной на поощрение судозаходов) в порту Сингапур ежедневно находится не менее 600 судов. Каждые 10 минут(!) порт встречает и провожает судно. В год его посещает более 30 000 судов!

Политика поощрения заходов в наши порты была закреплена в морском законодательстве России - Кодексе торгового мореплавания, который никто не отменял, но многие положения которого с легкой руки некоторых чиновников в Центре и на местах были извращены.

Вот как некоторые положения этой экономической политики порта определялись в законодательном акте страны.

“В морских портах взимаются корабельный, причальный и грузовой сборы… корабельным сбором облагаются все суда, посещающие порт ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ судов, совершающих плавание в малом каботаже, плавающим под флагом России, российских промысловых судов, иных судов, не осуществляющих коммерческие перевозки (например: учебных, обслуживающих научные экспедиции), а также судов в случае вынужденного захода в порт (для пополнения запасов продовольствия, воды, топлива, либо за балластом, карантинных надобностей, вследствие аварий и так далее). Очень разумно и выгодно для города, так как любой заход позволяет обеспечить местный торговый процесс. А продажа товаров или оказание каких-либо услуг само по себе выгодно городу, наполняя его казну”. Но это не все. Далее законодательство устанавливает. “…Если судно посещает порт неоднократно в течение одного и того же календарного года, со ставки корабельного сбора делается скидка”. Причем, эта скидка увеличивается в размере, при условии, что судно продолжает посещать порт. ОСОБАЯ скидка установлена для судов, совершающих регулярные рейсы между портом и иностранными портами. С этих судов корабельный сбор взимается ОДИН РАЗ В ГОД!

Такому законодательству не откажешь в наличии целенаправленной экономической политики, побуждающей суда к посещению наших портов…

…СЕЙЧАС корабельный сбор взимается СО ВСЕХ СУДОВ ДВА РАЗА за КАЖДЫЙ заход судна в порт. При его входе и при его выходе из порта. Каково?.. Это один лишь из примеров. При более подробном анализе сборов, которым подвергается судно, пришедшее в порт, диву даешься тому, что какие-то смельчаки еще посещают наш порт. Возникает убеждение: существующая система направлена на то, чтобы отвратить всякие попытки со стороны судовладельцев завести свое судно в наш порт, а проще говоря, закрыть его как таковой. Для примера можно указать такой факт: заход среднетоннажного промыслового судна (подчеркиваю: промыслового!!!) в наш порт обходится ему (без учета грузовых расходов, расходов на покупку снабжения, бункеровки водой и топливом, продуктами и пр.) в 25 миллионов рублей. Эти расходы носят так называемый налоговый, то есть обязательный характер. Иначе как сознательным препятствием судоходству это не назовешь. Прибавьте сюда не поддающийся никаким расчетам ущерб от взаимоотношений с чиновниками (нашими русскими чиновниками!), и станет понятно то неприятие нашего порта, которое испытывают моряки и судовладельцы при одном только упоминании о Владивостоке, порте, о котором наши предки говорили, что он “один из лучших”.

В 80-х годах прошлого века, благодаря бурному развитию судоходства, в городе интенсивно плодились торговые предприятия, которых насчитывалось несколько сотен. У всех, кто хотя бы немножко интересуется историей Владивостока, “на слуху” такие фирмы как “Кунст и Альбертс”, “Бринер, Кузнецов и Ком”, “Шевелев”, “Чуркин и Комп” и целый ряд других. Уже в те годы их оборот составлял десятки миллионов рублей. (Миллионы прошлого века несравнимы с миллионами нашего времени.)

Так вот, в те рыночные времена этим фирмам только в конце века было разрешено отправлять освободившиеся денежные средства в другие города страны. А до того они обязаны были способствовать развитию экономики города-порта, в котором они эти прибыли получали, иными словами, они были обязаны инвестировать владивостокскую экономику. Что они с успехом и делали. Вместе с тем, по правилам, устанавливаемым городскими властями, они благоустраивали дороги, транспортные магистрали, высаживали деревья, освещали улицы и строили, строили, строили. Да как строили! Их постройки превратились в охраняемые нами памятники истории! Такая ли судьба ждет постройки современных предпринимателей?

Город может и должен жить у моря и от моря. И большие средства, которые могут ему дать его уникальные географические преимущества перед остальными, следует уметь находить и по-хозяйски использовать на благо всему населению этого прекрасного, уникального, “лучше которого нет” города-порта Владивосток.

Вы думаете иначе? Если да, то мы - в петле.

О. ВЛАДИМИРСКИЙ.

Нечто подобное произнес молодой человек в сбербанке на Луговой и наставил пистолет на кассира. Для убедительности выстрелил, не опасаясь лишнего шума. Затем по-хозяйски вытащил из ящика почти 2 тыс. долларов и смылся. Грабителя сыщики установили по “пальчикам”, которые он оставил на месте преступления. Его отпечатки пальцев имелись в милиции, где он уже бывал. Сейчас ищут. Во Владивостоке такое, кажется, случилось впервые.

Кстати, а где была охрана? Неужто обедала? Ведь еще и 11 утра не было, когда все случилось.

Давно, к счастью, не было у нас крупных катастроф, пожаров на море и прочих неприятных ЧП. Но вот - случилось. И именно в день памяти и скорби - 22 июня.

В этот головокружительный день буксир “Дальний” вел самоходный плашкоут, принадлежащий некогда знаменитому хабаровскому рыболовецкому колхозу “Рассвет Севера”. Небольшой караван двигался из Охотска к поселку Улья. Была непогода (ветер до 14 м/сек, 2 метра высота волны), и, видимо, поэтому колхозный плашкоут перевернулся в двух кабельтовых от берега.

Плыли на этом плашкоуте местные охотники, точное количество которых сейчас устанавливается. Но известно, что спасти удалось не всех пассажиров - трое из них так и не найдены.

- Сразу же по получении известия об этом событии, а было это в 17 часов по местному времени, - рассказал нам капитан порта Охотск, - мы направили к перевернутому плашкоуту буксир и катер. Сообщили о происшедшем в районное отделение милиции (они тоже подключились к поиску людей на берегу). Но вот прошло уже три дня, а людей найти не удалось.

…Не устает море задавать нам все новые и новые загадки.

С. МЕЩЕРСКИЙ.

Председателю Правительства РФ Черномырдину В.С.

Председателю ФНПР Шмакову М.В.
ЗАЯВЛЕНИЕ

Федерации профсоюзов Приморского края

В последнее время усиленно накаляется обстановка вокруг фонда социального страхования, предназначенного для поддержания жизненных сил и здоровья трудящихся. Дважды президент и правительство пытались урезать отчисления в этот фонд и только благодаря усилиям профсоюзов и депутатов Госдумы эти попытки удалось отбить. Отбиты и попытки консолидации внебюджетных фондов в федеральном бюджете.

Однако правительство, вместо обеспечения действительной устойчивости этих фондов (за счет подъема производства, реального повышения уровня зарплаты и ее своевременной выплаты), вновь инициирует “укрепление” пенсионного фонда за счет прямого увеличения взносов из нищенской зарплаты работников и снижения на один процент тарифа страховых взносов в фонд социального страхования.

Под видом упорядочения предоставляемых льгот и соцвыплат и, в частности, за счет средств соцстраха, в Думу внесен пакет законопроектов глобального наступления на социальные права трудящихся для законодательного закрепления новых “стандартов нищеты и физического выживания”.

У приморцев, в связи с этим, не осталось иллюзий насчет изменения социальной направленности реформ, так как в обновленном правительстве доминирующей остется та же концепция реформирования на грани социального взрыва. Уже сейчас общий объем обеспечения санаторно-курортными путевками в Приморье, по сравнению с 1991 годом, сократился в пять раз, более трети имеющихся санаториев-профилакториев и детских оздоровительных лагерей прекратили свое существование. Это крайне отрицательно сказалось на профилактическом лечении работающих в тяжелых и вредных условиях, объеме и качестве оздоровления детей, а в конечном счете, на здоровье всего населения края. Статистика свидетельствует о резком снижении продолжительности жизни и рождаемости приморцев, катастрофическом росте психических расстройств, врожденных уродств и умственной отсталости.

Узаконенное же снижение отчислений в фонд социального страхования практически полностью исключит финансирование расходов на эти цели, усугубит ситуацию со здоровьем.

Учитывая, что здоровье является важнейшим слагаемым “цены человека”, профсоюзы Приморья, представляющие и защищающие права свыше 1,5 миллионов застрахованных на социальные нужды приморцев, заявляют о несогласии с политикой уже открытого наступления на социальные гарантии граждан, категорически возражают и выступают против урезания тарифа отчислений в фонд социального страхования ради лишь сеиминутных выгод правительства в виде выполнения своих обязанностей по выплате пенсионных долгов.

Федерация профсоюзов Приморья, надеясь на понимание депутатов Госдумы, вместе с тем предупреждает их о том, что в случае узаконения этих предложений правительства вся ответственность за непредсказуемые социальные последствия такого решения ляжет на них, как пособников превращения России в деградирующее общество. Руководство страны должно, наконец, осознать простую истину: не будет здоровья нации - не будет здоровой экономики.

Федерация профсоюзов требует также более активных и согласованных в этом направлении действий со стороны руководства ФНПР, вплоть до организации в стране единовременной акции протеста.

По поручению членов Президиума председатель федерации профсоюзов Приморского края В.П.Чубай.

“Зеленые святки” объединяют последние весенние, а точнее - весенне-летние праздники.

Неделя до Троицы звалась на Руси русальной (или гряной), а четверг носит название Семик.

Сама же Троица празднуется на пятидесятый день после Пасхи, в воскресенье. Нынче это будет 15 июня.

А следующий понедельник получил название Духов день.

Христианский календарь - более позднее наслоение на древнейший цикл аграрных языческих празднеств. Как Пасха должна была поглотить земледельческое празднование весны, так и Троица приурочена церковью к встрече раннего лета.

Семик и Троица составляют второй период весенней календарной обрядности, особенно богатой песенной поэзией.

Обращаем внимание читателей: середина июля вроде бы и “макушка лета”, а мы говорим о рубеже “весна-лето”. Дело в очень уж позднем в нынешнем году праздновании Пасхи, а ото дня ее - и русальная неделя, и Семик, и Троица. Да еще тринадцать дней, “накинутых” на старый русский крестьянский календарь в 1918 году…

Хороводные игры в этот период занимали почти весь досуг деревенской молодежи. Да и были тогда они не простым развлечением, а составляли неотъемлемую часть аграрно-магических праздников и обрядов.

К исконным трудовым мотивам прибавлялись со временем мотивы сватовства или брачного союза, семейно-бытовые, социальные, шуточные.

Семик и Троица - праздники зеленеющей земли. В них, после пасхальных, основную роль играли девушки и женщины. “Где бабы шли - тута ржи густы, намолотисты!” В Семик они ходили “завивать” березки, пригибать их и переплетать верхушки с травой, связывать концы веток в кольцо, чтобы сохранить силу их роста и в виде венков передать силу жизни полю, воде, людям.

Быстрота весеннего роста этого любимого дерева поражала. Ветвями березы украшали свои дома, в березовых рощах гуляли, водили хороводы.

Так вернемся к ранее сказанному понятию “русальной недели”. Языческие народы древности, благоговея к воде, создали верование, что реки, начиная от индийского Гангеса (или Ганга) и египетского Нила до славянского Дуная, Немана, Днепра населены разными существами. Таким образом, у греков были Нереиды, у римлян - Наяды, ну, а у славян речные нимфы звались русалками.

Русалки, по народному поверью, - существа, живущие на земле и в воде. Но в течение дней, считая от Семика до Петрова дня, то есть в лучшую часть года, когда все цветет, русалки будто бы странствуют на берегах рек, в близлежащих лесах и рощах, причем избирают себе ветвистые старые дубы “русалка на ветвях сидит”, где качаются на ветвях или разматывают пряжу, похищенную у тех поселянок, которые ложатся спать без молитвы.

О русалках сложено множество легенд, главным образом лирического, любовного содержания. А нередко им приписывались и поступки, сродни ведьмам, бабам-ягам и злым колдуньям. Кое-где, например, в Белоруссии, верят, что русалки бегают нагие, причем беспрестанно кривляются так, что видевший хоть одну из них сам будет всю жизнь кривляться…

…А сам Троицыин день - один из наиболее значимых у христиан, он в ряду Светлой Пасхи, Рождества Христова, Благовещенья… Нынче предполагалось 15 июня сделать рабочим днем (даже телевизионную программу под это наметили) - правительство же пошло навстречу пожеланиям церкви, верующих - и день этот, как и в старину, будет отмечен отдыхом, зелеными ветками берез, всяких трав в домах россиян и в храмах на торжественных богослужениях.

Г. ДЯЖКИН.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com