Всегда свежие новости
 СУДА
Выгодно купить камеры для вяления рыбы - надежные, простые в эксплуатации и обслуживании.

Внимательно прочитал статью О.Владимирского в газете “Рыбак Приморья” N20 за 16 мая 1997 г. Исторические факты, изложенные в статье, интересно подобраны и полезны для расширения кругозора.

Значение восточного города-форта Владивостока огромно для судьбы России. Наш город переживает сейчас такой же сложный период, как и вся Россия: все круто изменилось, прежние взаимосвязи разрушены, а новые, возникающие, проходят экзамен временем.

Если браться за анализ причин ухудшения экономического положения портов Владивостока, то надо подходить к этому объективно и анализировать многие факторы, а не объяснять все “почему” - одним: дескать, порты Владивостока, в погоне за мифической коммерческой выгодой, резко и необоснованно повысили свои тарифы и сборы (”поборы”), лишив себя клиентов. “Сиюминутная выгода может обернуться катастрофой для города-порта. Ибо никому не захочется заходить в наш порт, а значит оставлять деньги для города”. Как оказывается, проста причина! А вот снижение общей добычи рыбы на Дальнем Востоке, резкая переориентация выпуска рыбы на экспорт, в основном на порты Японии, Америки, Китая, Южной Кореи и других стран - неужели не причина? А улучшение качества и конкурентоспособности отечественной рыбной продукции на внешнем рынке не побудило ли изготовителей по законам рынка продавать ее там, где они сразу получат деньги за свой товар, и им не придется по большим тарифам железнодорожного транспорта направлять грузы в российскую глубинку с риском неплатежей и потери груза? Уважаемый автор статьи сам работал в мощнейшей транспортной компании “Востокрыбхолодфлот” и знает, что малой компании, имеющей небольшие партии груза, везти свой товар на супертранспорте не выгодно из-за длительных погрузок-разгрузок, невозможности ждать, когда транспорт сможет зайти в желаемый грузовладельцу порт. Нет: грузовладелец отправит свой груз на малом транспорте или даже на своем рыболовецком судне в инпорт, где продаст товар, получит при меньших затратах больше прибыли, оплатит работу экипажу, даст ему отдохнуть и заодно обеспечит судно топливом по более низким ценам, чем, к сожалению, пока в наших портах.

Не из-за того, что во Владивостокском рыбном порту высоки тарифы и сборы, суда АО “Востоктрансфлота” возят разные грузы между инпортами, а потому, что по вышеназванным причинам на родные порты пока нет грузов, а значит и выгоды. Не все так темно на сегодня, есть уже и положительные стороны рыночных отношений - наша рыбопродукция стала более конкурентоспособной на внешнем рынке, уже есть факты насыщения нашей продукцией внешнего рынка. В портах Японии, например, стало невыгодно долго стоять в ожидании очереди на сдачу живого краба, морепродуктов, из-за чего краб отечественной переработки после длительного перерыва снова везут и разгружают уже в нашем порту. Так что увеличиваются подходы судов на разгрузку в рыбный порт. Время идет, рыночные отношения развиваются, не останутся без изменения и наши тарифы и наши сборы. “Катастрофы”, о которой предостерегает О.Владимирский, не будет.

В порядке уточнения: случаи с СТРМ “Оссорка” и БМРТ “Копет-Даг”, приписанного к Мурманскому порту, произошли до мая 1994 года; постановлением Правительства Российской Федерации от 6 мая 1994 года N 487 в целях обеспечения государственного контроля за безопасностью мореплавания, поддержания порядка в морских рыбных портах учреждены Государственные администрации морских рыбных портов, в том числе во Владморрыбпорту с 24 августа 1994 года. Именно после принятых Правительством мер идет снижение аварийности и на судах, приписанных к Владморрыбпорту: в 1994 г. - 15, в 1995 - 15 и в 1996 - 13 аварийных случаев, так что правильно господин Владимирский не берется “утверждать наличие прямой связи между созданием Морских администраций портов и увеличившейся аварийности на флоте”; связь есть, но обратная - с созданием Государственных (а не морских, как пишет автор) администраций аварийность снижается. Надо быть точным.

О необходимости введения единой администрации портов. Исторически сложилось так, что на одной стороне бухты строились причалы и береговые сооружения для обработки торговых судов, а на другой стороне - причалы, холодильники, цеха доработки рыбных грузов, консервные склады и другие специальные сооружения для обработки специализированных и рефрижераторных судов флота рыбаков. Так возникли торговый и рыбный порты. Объединять их под единую администрацию при разной специализации флота и портовых работ нецелесообразно. А уж если объединять администрации, то под чьим флагом? Под флагом порта, где приписано 535 судов, или того, где судов менее в три раза? Только вот история знает примеры, когда объединялись, а потом разъединялись, поэтому надо крепко подумать.

А. ЛАВРОВ.

К берегам Японии движется пассажирский лайнер “Михаил Шолохов”. На его борту на сей раз не туристы, познающие страны АТР, и даже не вездесущие российские коммерсанты-”челноки”, а деятели 25-ти телекомпаний России, Латвии, Швеции, Италии, представившие 30 своих лучших ТВ-фильмов о тружениках моря - рыбаках, моряках, их проблемах и последствиях воздействия человек5а на море.

Так вновь стартовал, на этот раз на Тихом океане некогда знаменитый фестиваль “Человек и море”, главными спонсорами которого выступили ОАО “Дальрыба” и Дальрыббанк. Перед отходом теплохода в Тояму наш корреспондент Валентина Чарская взяла интервью у одногог из организаторов фестиваля В.А.Ткачева.

- А чем он был знаменит, этот телефестиваль? - спрашиваю у Валентина Александровича.

- Ну, хотя бы тем, что в дальние 60-е годы не по воле “верхов”, а по инициативе с мест рыбаки рижского рыболовецкого колхоза пригласили к себе в гости на Балтику мастеров телевидения и устроили просмотр лент о жизни моряков. И вот судьбе было угодно превратить колхозный ТВ-фестиваль в республиканский - Латвийский. Затем, как по ступеням, он стал подниматься все выше и выше - Всесоюзный, Западно-Европейский, Международный… До 1992 года под флагом “Человек и море” состоялось 10 фестивалей!

А мы, дальневосточники, решили: почему бы этому уникальному явлению телеискусства не сменить балтийский адрес на Тихий океан? И сделать 11-й по счету фестиваль телефильмов первым Российским. Устраивая его, с конкурсной демонстрацией организуем и ретроспективный показ. Взяли с собой фильмы-победители абсолютно всех международных фестивалей “Человек и море” и покажем прямо на борту теплохода “Михаил Шолохов”. Сделано это с той целью, чтобы жюри да и сами участники тихоокеанского фестиваля смогли сравнить уровень лучшего документального кино, ушедшего в историю, и нынешний. Большой перелом в социальной жизни тружеников моря, естественно, нанес им немалый урон. Не обошел он стороной и ТВ, которое пока не может найти себя на информационном поле - мучительно ищет собственные пути, как новое направление искусство.

Я далек от мысли, что наш дальневосточный фестиваль будет идеальным и соберет гениальные ленты о тружениках моря, но вполне уверен: он расставит определенные вехи для ТВ-кино 21 века.

- А телезрители-то будут как-то причастны к этому фестивалю?

- Всего будет показано 30 фильмов. Это - 13 часов эфирного времени. Просмотр организован прямо на борту теплохода - изолировано - в условиях, прямо скажем, приближенных к “домашним”, поскольку ТВ, в общем-то, искусство “для дома, для семьи”. И, конечно же, о телезрителях устроители не забыли - фильмы обязательно будут демонстрироваться по 11 каналу одного из устроителей фестиваля - компании “Восток-ТВ”.

А другими учредителями фестиваля являются администрация Приморского края, Всероссийская Государственная телерадиокомпания, федеральная служба по ТВ и РВ, национальная ассоциация телевещателей. И спонсоры наши - прежде всего те, кто сами являются работниками рыбного хозяйства и морского транспорта. Это прежде всего - Дальрыба, Дальрыббанк, наконец, наша международная авиакомпания - Аэрофлот.

- Что за фильмы представлены на просмотр?

- Европейская ассоциация телевещателей представила фильм, который называется “Пасифик-Тихий”. Этот фильм состоит из 5 эпизодов по 50 минут. На конкурс прислали два из них: “Некое море за Индией” и “К австралийским морям”. Снимался этот фильм в течение 5 лет. Отснято 45 метров пленки. Это достойные работы прекрасных операторов.

Есть фильм из Прибалтики. Автор - Карл Бесмарк - швед. Но поскольку он является членом жюри, то в программу его работа “Остров, где рождается ветер” не будет включена, а пройдет во внеконкурсном показе. Своеобразен фильм Елены Селезневой (Всероссийское государственное телевидение, РВК) - “Неизвестные реки России”. Хотя фильм рассказывает о довольно известной реке Обь.

Много работ из других регионов - Иркутска, например. “Восток-ТВ” представил на суд документальную ленту “Арктическая одиссея” режиссера Валентина Лихачева и оператора Василия Рещука - об “умирающей” Арктике…

- Как страны АТР отнеслись к фестивалю?

- Мы рассчитывали, конечно, на более широкое участие стран АТР. Но, к сожалению, они отнеслись с прохладцей к нашей идее. И вот мы специально идем к ним навстречу с фестивалем, потому что надеемся: он нынешним годом не закончится. Мы хотим возродить здесь, на востоке, постоянный фестиваль кино.

Думаем, и японцы, и корейцы, и китайцы - мастера телеэкрана присмотрятся и в следующий раз обязательно станут участниками телеконкурса “Человек и море”.

Вместе с фильмами плывут по Японскому морю наши знаменитые люди: Лидия Федоссева-Шукшина, Аристарх Ливанов, Алексей Булдаков (близнец национального генерала Лебедя), поэт Михаил Танич (создатель “Черного кота” и “Что тебе сказать про Сахалин?”) и другие.

В прошлую и нынешнюю неделю приморцы ворчали на “хляби небесные”, которые нудно и почти без остановки извергались дождями. Но нет худа без добра. За эти ненастные дни “по рисочку” заполнились Седанкинское и Богатинское водохранилища. Запасов воды, доставленных нам дурной погодой, хватит до конца лета. И экономить ничего не надо, если, конечно, не помешают энергетики, по чьему желанию отключаются насосы системы водоснабжения.

В минувшую пятницу акционеры АО “Дальрыба” на своем собрании подвели итоги прошлогодней “рыбалки”. В кавычки это слово взято потому, что помимо главных путинных дел компания занималась и обустройством своей береговой инфраструктуры, строительством новых мощностей, базы отдыха и жилья. О том, что удалось и что осталось “за бортом”, с цифрами в руках доложил полномочным представителям держателей ценных бумаг генеральный директор Юрий Москальцов.

С одной стороны, результаты обнадеживают: акционеров стало больше, возрос и собственный капитал акционерного общества, его основные фонды. С середины прошлого года в состав АО вошел Первомайский судоремонтный завод. Общее время нахождения судов на промысле увеличилось более чем на десять часов. Сдан в эксплуатацию 500-тонный холодильник. Средняя зарплата по “Дальрыбе” составила 2,8 миллиона рублей.

А вот дивидендов акционерам решено не выплачивать - прибыль оказалась меньше ожидаемой. Тому есть ряд причин. И первая из них - нестабильная экономическая ситуация в целом по стране, отсутствие необходимых условий для нормальной работы, а следовательно - успешного решения финансовых проблем коллектива. Достаточно сказать, что затраты на рубль произведенной продукции поднялись аж до… одного рубля и восьми копеек, что само по себе абсурдно. Но таковы наши реалии, не дающие нормально развиваться и двигаться дальше. В этой обстановке руководство “Дальрыбы” не видит иного выхода, как приступить к сокращению управленческого аппарата и некоторых служб, не дающих скорой отдачи. Со второго полугодия часть их, в том числе и аварийно-спасательный флот, будет переведена на хозрасчет.

Вероятно, придется пересматривать и всю промысловую политику, ориентироваться на добычу более перспективных и дорогостоящих объектов, имеющих высокий спрос на зарубежном валютном рынке. Иначе не выжить. При нынешних налоговых, железнодорожных и прочих удавках, наброшенных на рыбацкую шею, нет смысла работать “на вал”. Принцип “лучше меньше, да лучше” заставляет рыбаков всерьез заниматься вопросами качества, конкурентоспособности продукции. Отчасти этими заботами, а также ухудшением промысловой обстановки в Охотоморье и было продиктовано решение (правда, не окончательное) отказаться от приобретения для компании двух судов. По словам Москальцова, имеющегося флота пока достаточно, чтобы выйти в текущем году на добычу 21 тысячи тонн. А дальше видно будет.

Конечно, остаться без дивидендов - хорошего мало. Но акционеры - люди понимающие, знающие, что к чему и что почем. А потому они не стали сваливать все промахи в работе на голову своего руководства. На собрании был избран новый состав совета директоров АО “Дальрыба”, претерпевший лишь незначительные изменения. Как и прежде, генеральным директором компании назначен Юрий Москальцов.

Ю. ВАСИЛЬЕВ.

С закрытием на прошлой неделе Охотоморской минтаевой путины суда переходят в соседнее море - Берингово. “Огороды” здесь солидные и многим рыбакам хорошо знакомые. Главный объект промысла, в основном, тот же - минтай. И работают на его промысле уже не только БАТМы, БМРТ, РТМСы, но и среднетоннажные СТРы и СРТМы.

Первые из них крупнотоннажники, которых здесь уже 20, в воскресенье 25 мая выловили 1 198 тонн рыбы, а в понедельник еще больше нарастили уловы - 1 483 тонны. 16 среднетоннажных судов в воскресенье штормовали, рыбалка у них не получилась. А 26 мая суда “Дальморепродукта” и Преображенской БТФ (они первые перешли в новый промрайон) выловили 352 тонны минтая. Характерно, что вместе с добытчиками в Берингово море перешли и плавбазы этих двух акционерных обществ, куда и начали сдавать сырец рыбаки.

Пополнилось в эти последние майские дни и количество судов, занимающихся ярусным промыслом трески и палтуса. Теперь в этой экспедиции 32 специализированных судна. 25 мая они выловили 89 тонн рыбы, 26 мая нарастили темп, взяв уже 116 тонн. Уловы ярусники, в основном, обрабатывают сами, но если нет для этого возможностей, то можно воспользоваться производственными мощностями плавбазы “Игор”.

Трудится в Беринговом море экспедиция из 28 небольших судов, ориентированных на добычу донно-пищевых объектов. 25 мая выловили 258 тонн сырца, а 26 мая сдали на производственные рефрижераторы 298 тонн рыбы.

Продолжала, и не без успеха, работать здесь же и небольшая, из 11 судов, экспедиция на промысле беринговоморского краба. В ловушки идут синий краб, стригун. 25 мая в активе экспедиции было 13 тонн сырца, на следующий день ровно вдвое больше - 26 тонн.

Существенно улучшились дела и у кальмароловов, работающих на Курилах. Если еще недавно кальмар составлял малую часть улова, то теперь количество моллюска в трюмах заметно прибавилось. 25 мая из общего улова в 128 тонн кальмар составил 75 тонн. А 26 мая 8 кальмароловов, выловив в общей сложности 168 тонн, подсчитали, что 82 тонны из них - чистый моллюск.

Здесь же, в районе Курил, дислоцируется экспедиция из 6 добытчиков и 2 производственных рефрижераторов. Берут они, в среднем, по 60 тонн пищевых рыб в сутки.

Из Охотского же моря сообщают, что работающие на промысле краба суда берут от 2 до 6 тонн на судно в сутки (напомним, что лов камчатского краба пока под запретом). И здесь же плавбазы “Дальморепродукта” и “Сахморепродукта” ведут прием сельди от бригад, работающих на ставных неводах.

Вот такая была диспозиция дальневосточного рыбацкого флота на этой неделе. Люди трудились, старались, а это - главное.

С. ШТЕЙНБЕРГ.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com