Всегда свежие новости
 СУДА

Аукцион по продаже акций “Дальморепродукта”, назначенный краевым фондом имущества на 9 апреля, не состоялся. Предполагалось, что “некто” приобретет одним пакетом 1,44 процента акций холдинга за 4,2 миллиард рублей. При этом стоимость одной акции превышала ее номинал в 100 раз. Так вот, таинственный покупатель, видимо, одумался, поняв, что никаких выгод от дорогостоящей покупки он не приобретет: ни места в Совете директоров, ни заманчивых дивидендов. Об этом, кстати, накануне предупреждал через “РП” президент компании Ю.Г.Диденко. Как видим, к его мнению прислушались.

Самому холдингу от сделок со сторонними акциями ни жарко, ни холодно, включая и их курс, на реальную цену это никак не влияет. Поэтому смешно было прочитать заголовок заметки в газете “Владивосток” об аукционе: “На акции ДМП покупателей пока нет”. Подтекст ясен: компания теряет авторитет на рынке. Это, конечно, не так.

Из Сеула вернулся председатель Ак СЭЗ “Находка” Сергей Дудник. В составе российской парламентской делегации он принимал участие в обсуждении проблем, связанных со строительством южнокорейского индустриального комплекса под Находкой.

Заместитель председателя Ак СЭЗ Светлана Вихорева вылетела в Лондон для участия в очередной сессии Европейского банка реконструкции и развития. Среди многочисленных вопросов, включенных в повестку заседаний - отчет группы ирландских экспертов, проводивших анализ деятельности и перспектив развития СЭЗ “Находка”.

***

Государственная комиссия подписала окончательный акт по техническому рейсу самолета АН-12 Аэрофлота на военный аэродром в Золотой Долине. Сейчас специалистам АК СЭЗ и аэропорта “Находка” предстоит поездка в Москву для оформления в Федеральной авиационной службе РФ документов по сертификации полетов гражданских самолетов на аэродром двойного базирования.

***

Председатель АК СЭЗ Сергей Дудник обратился с заявлением в прокуратуру г.Арсеньева о возбуждении уголовного дела по ст.129 “Клевета” и ст.327 “Подделка” против фальсификаторов, опубликовавших от его имени провокационное обращение к избирателям города перед выборами главы администрации. Как известно, они состоялись в конце марта.

В заявлении С.Дудника говорится, что нечистоплотные политики Арсеньева использовали его имя в достижении своих неблаговидных целей. В фальшивке была брошена тень на репутацию одного из кандидатов на пост главы Арсеньева. А в так называемом “оригинале” обращения стояла подложная подпись С.Дудника.

***

В Белоруссии создана СЭЗ “Брест”. По мнению зам.председателя АК СЭЗ “Находка” Светланы Вихоревой, союз России и Белоруссии поможет возродить в полном объеме перевозки грузов по транссибирской железнодорожной магистрали. Ведь она начинается в Находке и Владивостоке, а заканчивается в Бресте. И если будут введены единые разумные тарифы, обе страны могут войти в число лидеров перевозчиков громадного грузопотока контейнеров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, количество которых составляет до 3-х миллионов в год.

***

Предпринята очередная попытка реанимации Совета директоров Находки. Ее связывают с избранием нового председателя. Им стал генеральный директор АО “Приморское морское пароходство” Александр Кириличев.

***

С 11 по 15 апреля в инфекционное отделение городской больницы поступили 69 человек с острыми пищевыми отравлениями, почти сотне жителей Находки оказана помощь на дому. Все посрадавшие ели заварные пирожные, изготовленные кулинарами-умельцами фирмы “Экспрэйт”. Возбуждено уголовное дело.

***

Известно, что голь на выдумки хитра. Из-за отсутствия средств в Находке стали мостить дороги… глиной. Даже человеку непосвященному было ясно, что все это мартышкин труд. На третий день все заплатки из колдобин Находкинского проспекта повылетали, и он зияет пробоинами, как корабль после жестокого морского сражения.

***

В резервации изгоев превращаются по вечерам рыбацкие микрорайоны. До 5 часов длятся отключения электроэнергии. В домах нет отопления, воды. Не светятся “голубые” экраны. Молчит радио. Молчит и замордованный отцами города обыватель.

В. КОЛЕСНИКОВ.

Пресс-центр АК СЭЗ “Находка”.

Прошлая сайровая путина для наших рыбаков была неудачной. В преддверии скорой нынешней ее итоги анализируют ученые.

Сайровая путина по своей красочности, но в то же время - сложности организации и нестабильности промысловой обстановки не имеет себе равных. На этом промысле “ломали зубы” признанные авторитеты и науки и рыбацкого дела. Пожалуй, только в последние годы определились перспективы этого промысла и необходимые условия успеха.

На основании многолетних исследований запас тихоокеанской сайры в настоящее время (более 1 млн. т) считается близким к среднемноголетнему. Опыт и производственные возможности наших рыбаков позволяют при этой численности сайры и при некоторых средних условиях путины вылавливать в пределах российской экономической зоны не менее 100 тыс. т.

Но почему же тогда мы не можем приступить к решению столь привлекательной и достойной задачи? Почему российский вылов все последние годы не превышал 30 тыс., а в 1996 г. даже снизился до 10 тыс. т? Некоторые сравнения путин 1995 и 1996 годов проясняют дело.

Главная причина банальна - сайровым промыслом у нас занимается не более десятка фирм, и все вместе они выставляют на промысел не более 30-40 судов. При обычной скоротечности сайровой путины в российской зоне (90-100 дней), для обеспечения вылова в 100 тыс. т необходимо выставление на промысел не менее 150-200 судов класса СТР и соответствующее количество плавбаз и плавзаводов. Японцы для обеспечения своего вылова в 250-300 тыс. т (у них путина продолжается на 30-40 дней дольше) выставляют на промысел порядка 300 крупнотоннажных судов и столько же мелких.

Следует выделить результаты сейнеров-траулеров “Дальморепродукта” и КМПО, работающих в режиме мобильных перемещений в соответствии с изменениями промысловой обстановки. Судоэкипажи этого отряда в 1995 году при работе в восточном мористом районе добились в 37 тонн суточного улова и более 4 т на подъем ловушки. 8 судов добились вылова более 1000 т за путину - рубеж в прежние времена просто немыслимый. В целом эти результаты приближаются к эффективности работы судов японского флота.

Сайровая путина 1996 г. оказалась значительно менее удачна. Как и путины предшествующих лет, она проходила в условиях “холодного гидрологического года”, что на промысле проявляется в уменьшении длительности путины (позднее начало и раннее окончание), разделении промысла на два основных района (западный и восточный), и в повышенной нестабильности промысловой обстановки.

В западном подрайоне, где в уловах обычно преобладает мелкая и среднеразмерная сайра, промысловая обстановка зависит от того, задерживаются ли скопления сайры в нашей зоне или они быстро мигрируют в экономическую зону Японии.

Кроме того, в западном районе велика возможность проявления длительных периодов ухудшения промысловой обстановки у южных Курил, связанных с быстрой миграцией больших скоплений сайры в зону Японии вдоль первой (прибрежной) ветви Ойясио. В восточном районе промысловая обстановка более стабильна, но резко ухудшается после штормов.

В 1996 г. обстановка для нашего флота именно в восточном районе была слабой, так как сайра здесь была разряженной и со слабой или отрицательной реакцией на электросвет. Причину этого крайне неприятного явления удалось установить. Дело в том, что эффективная работа судов возможна только на скоплениях достаточно высокой плотности, которые формируются вблизи контрастных гидрологических фронтов, с большими перепадами температуры. В 1996 г. - зоне традиционной работы нашего флота - фронты были плохо выражены и поэтому скопления - сильно разряженными.

Напротив, в южной части “восточного” района при температуре 14-18 градусов условия для промысла были просто отличными (контрастные фронты, плотные скопления). Именно здесь работало с высокой производительностью до 70 единиц японского флота.

К сожалению, при такой высокой температуре возможности нашего промысла ограничены - сайра плохо или совсем не реагирует на слабые источники света наших судов. Показательно, что единственное судно, оснащенное новыми, регулируемыми источниками света ( разработка ИПЦ “Геоток”), смогло добыть более 1000 т и стало лучшим в экспедиции.

Флот, конечно, заинтересован в высокоэффективной работе, но он также нуждается в надежном укрытии от штормов. В этих условиях наиболее технически подготовленные суда с “крепкими” экипажами стремятся работать на востоке, где высока эффективность промысла, а другие (в том числе все суда типа РС) - вынуждены работать на западе, где уловы поменьше, рыба мельче и промысловая обстановка менее устойчива.

К сожалению, не все из задуманного удалось реализовать. Так часть судов, планировавшихся на промысел сайры (в том числе и оснащенные ИПЦ “Геоток” хорошим световым вооружением) была переориентирована на другие промыслы, вследствии чего мощность сайрового флота оказалась ниже прошлогодней. Не эффективным оказался поиск и промысел в первой половине августа, т.е. раньше прогнозного срока начала путины (было поймано всего около 100 т). Как и в предыдущие годы, не удалось также ввести флот на промысел в 200-мильную зону Японии.

Таким образом, реальные условия сайровой путины-96 оказались более чем жесткими, так как и в западном и в восточном районе они оказались неблагоприятными, путина более короткой, чем это прогнозировалось наукой. Вероятно, с таким “букетом” рыбаки в прежние годы сталкивались очень редко.

Условия путины 1996 года были неблагоприятны для нашего флота. Предсказать их в предпутинный период пока не удается, и потому управленческие решения должны предусматривать разные варианты развития промысловой обстановки. Универсальность их зависит по крайней мере от двух вещей:

- от участия науки на промысле сайры. При наличии у науки хотя бы одного поискового судна специалисты ТИНРО-Центра могли бы отслеживать и прогнозировать в оперативном режиме долгопериодные (до 1 месяца) и краткосрочные изменения промысловой обстановки. Результаты этой работы заведомо перекрыли бы расходы на научное обеспечение промысла;

- от подготовки к работе флота в зоне Японии. При сохранении промысловой обстановки в нашей зоне флот должен в ней и работать, но при явной миграции скоплений на запад - немедленно переходить границу зоны. Вероятно, следовало бы предусмотреть большую, чем сейчас принято, квоту на вылов в зоне Японии для нашего флота.

К сожалению, научная группа ТИНРО-Центра, располагавшаяся на п/б “Петр Житников”, не имела в своем распоряжении ни одного поискового судна и по этой причине не смогла своевременно и в полной мере оценить неприятные особенности путины 1996 г.

В заключение - несколько слов о практических результатах сайрового промысла 1996 г. В первую очередь необходимо отметить, что с 1989 г. (т.е. с начала эффективной работы флота на океанских путях миграций) вылов сайры неуклонно снижался. Это снижение в целом пропорционально снижению численности флота и числу поставок ловушек за сутки и обратно пропорционально величине уловов на подъем ловушки. Кроме того, само число постановок ловушек за судосутки пропорционально объему суточного приема уловов (точнее, сбалансированности мощностей вылова и обработки уловов).

С этих позиций низкий общий вылов в 1996 г. вполне объясним. Именно на 1996 г. приходится и наименьшая численность выставленного флота, и минимальное количество постановок ловушек. С учетом скоротечности путины (всего 75 суток) и длительных периодов ухудшения промысловой обстановки в районе к югу от Малой Курильской гряды полученный результат вполне закономерен.

Реальные условия промысла 1996 г. требовали и другой численности флота и его обеспечения иным, более мощным световым вооружением и, главное, своевременного перехода на лов в зону Японии. В целом это другой уровень подготовки к путине, более универсальные управленческие решения, другое, более заинтересованное отношение к этому уникальному промыслу. Все эти проблемы вполне решаемы.

Развивая промысел сайры в южно-курильском районе, не следует забывать и о сайре Японского моря, которая повсеместно отмечается во время траловых съемок в летне-осенний период у побережья Приморья. При этом необходимо отметить, что Республика Корея ведет довольно интенсивный промысел не только в Тихом океане, но и у своих берегов в Японском море, где вылов сайры в отдельные годы достигает 30 тыс. т. Занимаются ее добычей и ближайшие наши соседи - рыбаки КНДР.

Однако, до сих пор неизвестно, образует сайра промскопления в северо-западной части Японского моря или нет. Ответ на этот вопрос может быть получен уже в этом году, если поисковое судно, оборудованное современным световым оборудованием, во главе с опытным капитаном-сайровиком, перед работой в ЮКР проведет целенаправленный поиск сайры в 200-мильной зоне КНДР и России в Японском море. Учитывая небольшое расстояние от портов до районов распределения сайры (иногда она встречается и в заливе Петра Великого), это было бы неплохим подспорьем для прибрежного промысла Приморья.

- Это первые из этой серии судов, - сказал Поль Антонетти из компании Saupiguet, по поводу строительства Виа Либекио и Виа Гваларн на верфи Barreras в Виго. - При общей длине 107,50 м и ширине 16,60 м, эти суда можно отнести к крупнейшим тунцеловным сейнерам в мире.

Комплекс этих судов представляет большой интерес. Одиночный электродвигатель на 6200 кВт используется для вращения 5-лопастного винта фиксированного шага, а электроэнергия вырабатывается шестью дизелями Caterpillar 3516 каждый по 1280 кВт. В добавление к этому используется одиночный Caterpillar 3508, развивающий мощность 630 кВт. Эта комбинация двигателей позволяет развивать скорость до 19 узлов, что позволяет угнаться за скоростными тунцами.

- Основанием для использования такой комбинации позволяет сокращать потребление топлива, - сказал г-н Антонетти в своем интервью. Он объяснил, что такой подход позволяет каждому двигателю работать на его оптимальной скорости и количество двигателей, работающих одновременно, меняется в соответствии с потребностями силовой электрической установки.

- Это происходит автоматически и обеспечивает работу двигателей в их наиболее эффективном режиме, - сказал он.

Наряду с 20 хранилищами для тунца, которые дают возможность замораживать около 1400 тонн тунца до температуры - 20 С, Виа Либекио оснащено полным рыбообрабатывающими комплексом, имеющим машины, специально разработанные для этого проекта компанией Baader.

- Мы можем хранить тунец в рефотделениях, - сказал г-н Антонетти, - и мы можем контролировать нормальное замораживание, а также обрабатывать рыбу любого размера: полосатого тунца и небольшого желтоперого тунца. Ну а крупный желтоперый тунец может обрабатываться вручную.

Он добавил, что в то время как полосатый тунец никогда не превышает 4 кг, желтоперый может достигать 100 кг, а большеглазый - 150 кг, но обычно 40-50% улова составляет полосатый тунец.

Уловы замораживаются на борту в 5 горизонтальных листовых холодильниках компании. Г-н Антонетти сказал, что суда имеет холодильник для рыбы размером 1200 куб. м, что позволяет хранить до 900 тонн мороженного продукта при температуре -25 С. Он добавил, что компания также планирует установку тоннельного холодильника, который обеспечит замораживание тунца до -60С, и что это вызывает интерес на японских рынках.

Команда двух новых сейнеров будет состоять из 44 человек, с французским командным составом. При работе в Индийском океане, компания планирует пополнять состав экипажа на Сейшельских островах и Мадагаскаре, так как часто это является требованием лицензии.

Традиционно экипаж составляет 20 человек, так что 24 человека будут заняты на обработке рыбы, рыбообработчики обучаются на консервном заводе компании и будут производиться кадровые перестановки между заводом и двумя судами.

- Мы надеемся на улов каждого судна в 10 000 тонн рыбы в год, - сказал господин Бранквейт.

- Всем известно, как эти суджа будут работать. Я предсказываю, что через 5-10 лет останутся только небольшие тунцеловы и суда подобные этим. Если все пойдет так, как мы планируем, мы намерены переоборудовать еще 5 сейнеров.

- Это очень серьезный шаг, - прокомментировал г-н Бранквейт. - И мы с надеждой смотрим в будущее.

Перевод с английского Н. ШЕПЕЛЕВА.

Похоже, пример России и Белоруссии, пожелавших снова жить вместе, дал толчок и к интеграционным процессам в Приморье. На прошлой неделе было объявлено о создании в крае ассоциации, объединившей Ассоциацию рыбохозяйственных предприятий Приморья и Ассоциацию предприятий по воспроизводству и освоению биоресурсов прибрежной зоны “Аквакультура”. Специалисты полагают, что эта структурная реорганизация позволит более эффективно отстаивать интересы тружеников моря на федеральном и международном уровне, решать проблемы отечественного и иностранного инвестирования прибрежного рыболовства. Программа предусматривает, в частности, развитие строительства маломерного флота, разработку мер по финансированию отраслевой науки и рыбоохраны. Сумма, которая потребуется для реализации этого проекта, составит предположительно около 175 миллионов долларов США. Причем, первые шаги в этом направлении уже сделаны: на Гайдамакском судоремонтном заводе приступили к строительству маломерных судов, несколько ботов для нужд коммерческого флота закуплено в Норвегии.

Участники объединительной встречи особо подчеркивали перспективность освоения прибрежных акваторий края, промысловый потенциал которых превышает 150 тысяч тонн биоресурсов в год.

Президентом обновленного рыбацкого союза избран заместитель председателя краевого комитета рыбной промышленности Александр Платонов.

(По сообщениям краевого пресс-департамента).

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com