Всегда свежие новости
 СУДА

Нередко бывает, что в азарте рыбалки люди, как говорится, не совсем адекватно оценивают обстановку на море, увлекаются, рискуют своими судами, а не редко и жизнями. Именно это произошло в экипажем рыболовного сейнера “Анива”, и по иронии судьбы именно в заливе под таким же названием - Анива.

Сейнер в ходе работы зажало льдами, да так, что самостоятельно сахалинский пароход выбраться был не в силах. Капитан РС “Анива” срочнор запросил помощь. Отозвался на призыв несчастного судна паром ледокольного класса “Сахалин-7″. Он вышел к нему, но пробиться сразу к “Аниве” был не в силах: слишком крепкий лед сковал залив. И не момент подписания номера “РП” в печать судьба рыболовного сейнера еще неизвестна.

РЫБАКИ, БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ! Это предупреждение мы относим не только к тем, кто рыбачит в Охотском, Беринговом или Японском морях, но и к многочисленной армии рыболовов-любителей, которые ежегодно в пылу рыбалки недооценивают каверзы зимы и весны.

С. МЕЩЕРСКИЙ.

Семьдесят табличек с памятников оказались в руках у одного из задержанных милицией жителей Находки. Он занимался сбором цветного металла на старом кладбище. Идет расследование случившегося. В погоне за наживой проходимцы от городских памятников перешли к кладбищенским захоронениям.

С. БАРЬЯШ,

наш соб.корр.

Председатель краевой Думы С.А.Дудник отбыл в Москву для аккредитации в Совете Федераций. По своему статусу он автоматически стал членом верхней палаты Российского парламента. Перед отлетом в Москву Сергей Александрович заявил, что в Москве он займется судьбой закона о свободных зонах, который был заблокирован администрацией Президента и возвращен на доработку. Хотя этот закон уже прошел три чтения в Госдуме и Совет Федерации, С.А.Дудник будет добиваться создания согласительной комиссии из представителей Госдумы, аппарата Президента, правительства на том, чтобы и он сам был включен в ее состав. Сегодня необходимо подготовить такой текст закона о СЭЗ, чтобы он устроил все стороны.

С. БАРЬЯШ.

Есть у рыбаков-моряков выражение “намотать на винт”. Его переносное значение хорошо знают не слишком осторожные в интимных связях: коли “намотал” - дуй в вендиспансер…

Мы намотали на винт в буквальном смысле.

Дело было в Антартике, на промысле криля - мелкой (”полста штук на спичечный коробок”) креветки, мясо которой по вкусу очень похоже на крабовое и потому пользовалось неплохим спросом.

Вахту на мостике стоял старпом. Был он опытный штурман и промысловик, но и на старуху бывает проруха. Старпом, смайнав за корму трал, поспешил дернуть ручку ВРШ (винта регулируемого шага), винт зарабоал назад - и через минуту кутец трала плотно забился в щель междудиаметром винта и окружающим его металлическим кольцом-насадкой. Траулер затрясся, как в лихорадке и потерял ход.

- Стоп машина!

Положение - аховое. Вокруг айсберги, в любую минуту может разыграться шторм…

Вызвали по радио спасательное судно. Помню, то был “Сибирский” - большой мощи и отменных мореходных качеств корабль, из-за чего командование ТОФ спало и видело, как бы оттяпать его у “Дальрыбы”.

“Сибирский” ошвартовался у нашего борта, и под корму спустился первый водолаз. Через какое-то время его сменил другой, потом третий… Время тянулось томительно долго. Мы связались с капитаном “Сибирского”.

- Ну, что там у нас?..

- Водолазы докладывают, дело швах, винт забит мертво, кутец по кусочкам приходится вырезать.

- И много работы?

- Мно-ого…

Наш капитан повесил трубку радиотелефона, поразмыслил и сказал мне, его непосредственному подчиненному, тогда еще молодому человеку:

- Вот что. Водолазы элементарно тянут время. Им же оплата по часам под водой идет, потому они там у нас под кормой книжки читают. Усекаешь?.. Посему вот тебе мой капитанский приказ. Бери жбан спирта и отправляйся с визитом на “Сибирский” к капитану. Уладь это дело, нам криль ловить надо.

Бережно обнимая заветный жбан, я перебрался по шторм-трапу на “Сибирский”. Капитан принял радушно, хитро при этом усмехаясь. Мигнул своей буфетчице, и та спроводила неслабый стол.

…После третьей (или пятой? за давностью лет трудно сосчитать) капитан сеял трубку радиотелефона и не совсем внятно, но строго скомандовал водолазу на смене:

- Кончай волынку и - марш наверх! Да живо! Через пять минут отчаливаем.

Он проводил меня до шторм-трапа, заботливо помог перевалить чере6з фальшборт, сделал ручкой.

А мой капитан, наливая по рюмке коньяку у себя в каюте, дабы отметить успех дипломатической миссии, по-отечески похлопал меня по плечу:

- Теперь ты понял, как у нас в море решаются серьезные производственные вопросы?

- Ты-понял! - заверил я, тупо глядя на далекий морской горизонт в иллюминаторе. - И не только в мм-море…

О. АЛЕКСЕЕВ.

Любой конфликт - это невидимая война нервов. Но она перерастает в открытую вражду, когда стороны не находят компромиссов. Яркое тому подтверждение - все более напряженный характер, который получили в последнее время конфликты между работодателями (судовладельцами) и наемными работниками (моряками). Что лежит в их основе? Как правило, элементарное незнание своих прав и обязанностей, нормативных актов и законов, регламентирующих отношения сторон и работу на море. Еще больше усугубляет такое противостояние отсутствие у государства четких механизмом своего поведения в подобных ситуациях, решающего влияния на них. Не говоря уже о безынициативности, а иногда и некомпетентности чиновников - у нас это дело обычное, как бы само собой разумеющееся.

А ведь есть надежный способ избежать недоразумений, предотвратить их возникновение. Речь идет о трудовом договоре - главном, пожалуй, документе, который все раскладывает по своим нишам. Значение его особенно возросло теперь, когда наши рыбаки и моряки плавают не только под российским флагом, но и нанимаются на суда, взятые “на прокат” зарубежными фирмами. Как показывает практика, часто это происходит даже без заключения такого контракта или его подписывают не глядя, не вникая в содержание и не задумываясь о правовых последствиях, к которым все это может привести. Кстати, страдают от своей халатности не одни только моряки. Если судовладелец настоящий хозяин и кровно заинтересован не в сиюминутной выгоде, а добросовестной и профессиональной работе экипажа (без нее риск в мореплавании неизбежно приведет к банкротству), он никогда не пойдет на такой шаг. Увы, не все из них читают даже “Рыбак Приморья”, не говоря о законах…

Не делает чести такое положение вещей и государству. В принятом “Кодексе законов о труде Российской Федерации” оно взяло на себя обязательство “…регулировать трудовые отношения всех работников, содействуя производительности труда, улучшению качества работы, повышению эффективности общественного производства и подъему на этой основе материального и культурного уровня жизни трудящихся, укреплению трудовой дисциплины и постепенному превращению труда во благо общества в первую жизненную потребность каждого трудолюбивого человека”. Звучит как песня. Да и в последующих 255 статьях достаточно широко - куда шире! - рассматриваются различные аспекты трудовых взаимоотношений между наемным работником, работодателем и государством. Однако почему тогда в подавляющем большинстве случае они не действуют? Почему нормы продекларированы, но сторонами не исполняются? Что надо сделать, чтобы они заработали?

Кодекс устанавливает принцип надзора и контроля за соблюдением трудового законодательства. В нашем случае его осуществляет Рострудинспекция по Приморскому краю и уполномоченные, официально зарегистрированные в данном качестве профсоюзные объединения. Естественно, и транспортная прокуратура, куда должна стекаться вся информация о выявленных нарушениях и которая призвана их устранять, возбуждать против лиц, их допустивших, дисциплинарное, административное и уголовное преследование. Основанием может послужить невыполнение норм трудового договора. Поэтому контракт должен быть составлен так, чтобы он соответствовал всем статьям упомянутого Кодекса.

Конечно, когда сам договор отсутствует, крайне затруднительно говорить о каких-либо допустимых нарушениях. Но даже если он имеется в наличии, а составлен в “свободной форме”, он не поможет проверяющему разобраться в сути конфликта, наказать обидчика и защитить права моряков. В соответствии со статьей 15 Кодекса “трудовой договор (контракт) есть соглашение между трудящимся и предприятием, по которому трудящийся обязуется выполнять работу по определенной специальности, квалификации или должности с подчинением внутреннему трудовому распорядку, а предприятие обязуется выплачивать трудящемуся заработную плату и обеспечивать условия труда, предусмотренные законодательством… и соглашением сторон”. Причем соглашение должно заключаться в письменной форме (статья 18). К сожалению, там же делается довольно некорректная оговорка. А именно: “фактическое допущение к работе считается заключением трудового договора, независимо от того, был ли прием на работу надлежащим образом оформлен”(?). На первый взгляд, это добавление, казалось бы, защищает наемного работника, но на деле оно дает работодателю широкие возможности для маневрирования своими обязанностями. Попробуй-ка потом докажи через судебные инстанции свои права, которые нигде не зафиксированы. Проблема…

Как же быть, если такое произошло с тобой?

Россия является участником Международной Организации Труда (МОТ), а значит нормы, устанавливаемые ее Конвенциями, должны применяться и у нас. Между прочим, Конвенция о трудовых договорах для плавсостава вводит в действие следующую процедуру. В ней прямо указано, что контракты “подписываются как владельцем судна или его уполномоченным представителем, так и каждым рыбаком. Рыбаку, а также его советнику в соответствующем случае должны быть предоставлены достаточные возможности для подробного ознакомления с договором до его подписания. Второе: “положение считается выполненным, если компетентный орган власти удостоверит, что трудовой договор был представлен ему в письменном виде и был принят как владельцем судна или его уполномоченным представителем, так и рыбаком”. И третье: “договор не может содержать никаких положений, противоречащих национальному законодательству”.

Что из этого следует? прежде всего, факт заключения трудового контракта должен быть удостоверен компетентным органом, то есть той самой Рострудинспекцией, о которой говорилось выше. Но как запустить этот механизм? В наших условиях, когда и на флоте наступил период дикой безработицы, вряд ли сам рыбак осмелится требовать точного выполнения этой нормы. Его просто “пошлют куда подальше” - и на этом все его трудовые отношения с работодателем закончатся. Однако и такой пассаж предусмотрен Конвенцией. Седьмая ее статья гласит: “если нациальное законодательство предписывает вести на борту судовую роль, то договор либо заносится в судовую роль, либо прилагается к ней”. Каждый моряк прекрасно понимает значимость этого основного документа на судне. При неправильном его оформлении и невнесении в него всех положенных данных судно не будет выпущено в море портовыми властями. Вот, оказывается, где собака зарыта! Норму эту просто необходимо ввести в действие. А для того те же контролеры из Рострудинспекции должны потребовать от руководителей портов соблюдения таких правил, своим штампом удостоверить соответствие трудовых договоров судоэкипажа действующему в России трудовому законодательству. Иными словами, выступить гарантом выполнения обязательств, взятых на себя государством. Больше того, если это сделано не будет, тут веское слово обязана сказать транспортная прокуратура, возбудив правовое преследование недобросовестных госчиновников со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Установление такого порядка контроля, безусловно, облегчит надзор за соблюдением трудового законодательства со стороны всех служб, призванных его осуществлять. Пора, наконец, начинать жить по правилам и морским законам. Не когда-нибудь, не завтра, а именно сейчас. Если государство действительно, а не только на словах, выполняет свою роль нашего конституционного защитника.

О. ВЛАДИМИРСКИЙ.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com