Всегда свежие новости
 СУДА

Медленно, с огромным трудом, но все-таки сокращают рыбаки Дальнего Востока отставание по вылову минтая в Охотском море против прошлого года. Напомним, в середине января оно составляло более 16 тыс. тонн. На 10 февраля рыбакам удалось сократить его до 4,5 тысяч тонн, но, как видим, оно еще присутствует. И на многих участников промысла действует угнетающе. Так, не заработал еще в полную силу среднетоннажный флот, а следовательно не на всю мощь действовали 28 плавбаз и несколько производственных рефрижераторов.

43 среднетоннажных судна находятся в районе Западной Камчатки (работало 41). За 9 февраля им удалось добыть 2 200 тонн рыбы. 74 сейнера-траулера и СРТМа находились на Юго-Западной Камчатке (работало 55 судов). Они добыли ровно столько же - 2 200 тонн за тот же день. Итого на обрабатывающие суда было сдано 4 585 тонн.

Крупнотоннажный флот, как всегда в феврале, работал более энергично. 125 таких судов выловили за 9 февраля в общей сложности 6 900 тонн. Правда, те, кто работал в самом уловистом районе, на Западной Камчатке, жаловались, что в тралах преобладает мелочь. А это - тревожный симптом.

Общий итог дня 9 февраля на нашей главной минтаевой путине - 11 720 тонн. вроде бы не плохо, но специалисты “Дальрыбы” считают, что этого мало, надо бы ловить не менее 15 тыс. тонн в сутки. Тогда удастся и сократить отставание и удовлетворить интересы судовладельцев, столько вложивших в отправку трацлеров на путину. Пока же еще рекордных цифр достичь не удалось.

Удачно развивается в том же Охотском море крабовая путина. 38 судов, участвующих в ней, добыли 9 февраля 120 тонн краба. Хорошо потрудились также и ярусники Охотоморья. Их 12 (работало 10), и поймали они 58 тонн трески и палтуса. Еще лучше шли дела у экспедиции из 13 судов, ориентированных на промысел донно-пищевых объектов. Их улов за 9 месяцев составил 140 тонн. Работает с ними в контакте 4 морозильщика и на нехватку сырца с их стороны жалоб не было.

А вот уловы небольшой, из 4 судов, экспедиции на палтуса в районе Юго-Западной Камчатки были 9 февраля очень скромны: всего 5 тонн деликатесной рыбы. Превратности судьбы испытала на себе небольшая группа судов, нацеленная на промысел минтая на Южных Курилах. Непогода вообще не позволила им поставить тралы.

Крайне странно повел себя кальмар в районе Северных Курил. Он просто игнорировал тралы 7 судов, отпарвленных на промысел. Не желал идти в них - и все. Так что участники кальмарной экспедиции довольствовались только приловом - терпугом. Правда, добыли они его 186 тонн за тот же день 9 февраля.

Осложнила непогода рыботу пяти ярусников Берингова моря, работало лишь два из них. И добыли они всего 14 тонн трески и палтуса. Несколько лучше обстояли дела у Беринговоморской экспедиции из 11 судов, ориентированных на промысел пищевых видов рыб. Они поймали 9ф евраля 145 тонн рыбы.

И наконец, вполне достойно поработали в эти февральские дни 8 крупнотоннажных судов на промысле минтая. Их итогг за 9 февраля 686 тонн, а за 8 февраля 900 тонн. И эти результаты достигнуты отнюдь не при хорошей промысловой обстановке.

…Сложна, тяжела февральская рыбалка. Все свое мастерство должны проявить люди, чтобы достигнуть приличного результата. И они его проявляют!

С. ШТЕЙНБЕРГ.

Имя владивостокского поэта Александра Егорова хорошо известно нашим читателям. Подборки его стихотворений, отмеченных печатью сильного и самобытного таланта, не раз публиковались в центральных и местных изданиях, на страницах нашего рыбацкого еженедельника. Он - автор нескольких поэтических сборников, член Союза российских писателей. Однако мало кто знает, что его путь в литературу начинался от берегов Сахалина, где больше сорока лет назад он работал на судах добывающего, а потом и торгового флота, был кочегаром и электромехаником, одним из первых открывал бристольскую путину. Рассказ “Саввич”, который Александр Афанасьевич подготовил специально для “РП”, словно воскрешает то далекое время, приподнимает завесу молчания над тем, о чем не было принято говорить в эпоху “всеобщего счастья”, но что тем не менее было канув бесследно в океанскую пучину, фрагментами услышанного и пережитого сохранилось однако в памяти бывалых рыбаков.

КУЛЬТУРА: Во Владивостоке состоялся офицерский бал, посвященный 30-летию Тихоокеанской эстрады, специально организованный для военных моряков. В его концертной программе был задействован ансамбль песни и пляски Краснознаменного Тихоокеанского флота, творческие коллективы Дворца культуры моряков.

БЫТ: В январские дни горожане часто интересовались порядком оплаты услуг по теплоснабжению и горячему водоснабжению. В соответствии с Законом Российской Федерации о Защите прав потребителей, предусматривающем право потребителя на информацию о предоставляемых услугах, комитет экономики мэрии разъясняет: тарифы на горячее водоснабжение и отопление определяются расчетным путем с учетом стоимости теплоэнергии,нормативов потребления услуг и доли оплаты граждан. В соответствии с постановлением Российской Федерации от 18 июня 1996 года N707 “Об упорядочении системы оплаты жилья и коммунальных услуг” органами местного самоуправления утверждаются нормативы потребления жилищно-коммунальных услуг, ставки и тарифы на жилищно-коммунальные услуги, кроме тарифов на электроэнергию и газ. Тарифы на услуги теплоснабжения для населения утверждены постановлением мэра города Владивостока от 10 ноября 1996 года N168 и составляют: за отопление 2183 рубля за 1 кв. метр общей площади, а за горячее водоснабжение 13 099 рублей за одного человека.

ДОРОГИ: Департамент по делам строительства, ремонта и благоустройства объектов города мэрии краевого центра сообщил: на участке магистрали от перекрестка улицы Луговой и Светланской до здания краевого аптекоуправления по Светланской, а затем по Ивановской и Ново-Ивановской до Луговой предусматривается организация одностороннего движения. Силами “теплостроя” здесь начнутся работы по расширению улицы Луговой и Светланской, обустраивается проезд шириной в 10 метров между Светланской и Ивановской.

ТОРГОВЛЯ: Планируется создание центрального автомобильного рынка “Владивосток” на базе свободных производственных площадей акционерного общества “Строитель” по улице Чукотской, 6. Проектирование рынка будет выполнено с учетом перечня необходимых помещений и сервисных зон, размещения проездных путей, проведения необходимых коммуникаций, отделки интерьера помещений и других работ. Предусматривается размещение на рынке филиала банка по расчетам, гостиницы и столовой для клиентов, службы безопасности и других объектов.

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ: Председатель Приморской краевой думы поддержал предложение мэрии Владивостока о реорганизации существующей структуры местных морских перевозок в государственное унитарное предприятие. До начала создания и работы этого предприятия ответственность за местные перевозки на внутригородских водных линиях возложена на Владивостокский морской торговый порт. Понимая сложившееся тяжелое положение жителей островных территорий, мэрия выделила в качестве спонсорской помощи Владивостокскому торговому порту 1 млн. 500 тысяч деноминированных рублей для возобновления паромных и пассажирских перевозок с 23 января.

В августе прошлого года в Находкинской БАМР была обнародована перед акционерами антикризисная программа. Суть ее сводилась к одному, чтобы предприятию выжить под прессингом нынешних нестыковок в экономике, когда затраты на производство не перекрываются значимой прибылью, надо пойти на жесткое сокращение всех расходов. Об этом мы подробно рассказывали в материале “Выживание уже стало стратегией”, опубликованным в “РП” за 31 октября 1997 года. В нем в частности шла речь и о том, что к БАМРу пытаются подобраться через скупку акций некоторые московские рыночники при больших деньгах. Пока бамровский штурвал в прежних руках. Но обеспокоенность по поводу кризисных обвалов, которые ударяют по экономике предприятия, сегодня проявляют в городе многие. Как никак, а Находка начиналась как рыбацкий город и рыбаки многие годы удерживали его финансовое здоровье. Поэтому городские власти также как и семь тысяч рыбаков и их семей заинтересованы, чтобы БАМР удержался на плаву.

Некоторые представители деловых кругов считают, что в нынешнем виде это предприятие с большим флотом, береговой производственной структурой неспособно обойти рифовые кризисные препятствия. Эти люди, как ни странно, не имея рыбацкого опыта, да и управленческого, радеют за перемены в БАМРе. Какие? Их программа не обнародуется. Но разговоров и амбиций достаточно. Но не о них сегодня речь.

Свои взгляды на проблемы БАМРа изложило вдруг и руководство Находкинского рыбного порта. Здесь в конце прошлого года генеральным директором стал М.В.Веселов - представитель Первого ваучерного фонда. Стоит заметить, что еще раньше он был избран в наблюдательный совет Находкинской БАМР.

Недавно при встрече со мной, Михаил Веселов заявил, что он заинтересован в том, чтобы поднять грузооборот порта и увеличить прохождение рыбопродукции. Ведь здесь в прошлом году переработано 125 тысяч тонн, в то время как в 1984 году более миллиона рыбной продукции переваливалось через этот порт. У господина Веселова сегодня есть программа аж до 2000 года, в которой кроме традиционной сферы деятельности порта значатся намерения заняться и переработкой, и ловлей рыбы, и даже создать свой торговый комплекс. Что ж, задумки эти интересны. Но все же сотрудничеству с БАМРом Веселов придает высокое значение. И не просто деловому партнерству по случаю, а объединению в холдинг. Причем идея эта не только бродит в умах, а обсуждается на заседаниях наблюдательного совета порта, доведена и до руководства БАМРа. Да и в порту не скрывают, что рассматривают это предложение, как вовремя брошенный спасательный круг своим соседям-рыбакам. Конечно и не без пользы для акционеров рыбного порта. Но бамровцы, изучив предложение соседей не приняли их.

- Предложение ваших соседей-портовиков, не конструктивны или попросту не стыкуются с интересами акционеров вашего предприятия? Ведь сегодня холдинги доказали свою жизнестойкость. С этого вопроса я начала свою беседу с начальником БАМРа А.Н.Колесниченко.

- Что ж, предложения эти вроде обставлены благими намерениями и красиво звучат. Но у генерального директора рыбного порта сегодня главная задача увеличить грузооборот. Его заботы понятны, этим и объясняется его предложение и идея объединения с БАМРом. Да и не последнюю роль в интересах портовиков к нам играет то, что мы рыбодобывающее предприятие. Несмотря на все катаклизмы рыбу ловим, да и выход за границу имеем. Но не станут вдаваться в анализ чьих-то намерений. Что до проблемы с поворотом рыбных грузопотоков в Находкинский рыбный порт, то здесь все не так просто, как кажется генеральному директору М.Веселову.

Во-первых, мы своим грузопотоком, даже если и увеличим его, не выручим рыбный порт. Ведь прежде всего нужно вернуть всех клиентов с Камчатки, Сахалина, Магадана, которые раньше здесь перегружали рыбу, но восстановить это сейчас весьма проблематично. Что до БАМРа, то не надо нас призывать повернуться лицом к Находкинскому рыбному порту. Мы и так знаем, что выгодно возить рыбу в Россию, она здесь дороже, но все забывают одно, при распаде нашего министерства транспортный флот уже рыбакам не подотчетен, и не служит так, как это было раньше. Транспорта неохотно идут в порты российские, ведь суда Востоктрансфлота тоже хотят зарабатывать валюту. Да и для судовладельцев заходы в иностранные порты в три раза дешевле, чем к родным причалам. Мы, правда, купили за свои средства небольшое трнспортное судно “Надеждинский” на 350 тонн, да еще переделали старые РТМы под транспорта. Но этими мощностями мы вывозим всего 550 т рыбопродукции, но это такой мизер от того, что мы производим. А поскольку транспортного плеча “район промысла - порты России” практически нет, мы вынуждены продавать рыбу в море. И не только мы, сегодня единицы заходят в наши порты. Перекупщики, разные иностранные компании, все везут рыбу в Китай, Корею, иностранные страны. И не парадокс ли, огибая половину земного шара, доставляют в наш российский город Санкт-Петербург. Замечу, морским путем, ибо это выгоднее чем везти рыбу по железной дороге при существующих железнодорожных тарифах. Так что как повернуть рыбопоток через российские порты, эта задачка не для БАМРа, а для нашего правительства.

И потом, всем известно, что каждая услуга, работа с посредниками влечет удорожание рыбопродукции, поэтому мы серьезно прорабатываем вопрос организации своего участка по выгрузке рыбы, которая идет в Находку и в Приморье. Для этого у нас есть все - глубоководный причал, краны, холодильник и даже штат грузчиков.

Но предлагая войти в тесное партнерство, портовики берутся решать проблему сбыта вашей рыбопродукции, сделать более продуктивнее работу судов вашего портофлота, взяв на себя выполнение его услуг?

- И в этих предложениях мы тоже не нашли никакого резона для нашего предприятия. С тех пор как был порушен Дальрыбсбыт, немало воды утекло. И мы научились сами торговать своей рыбопродукцией. Пока это неплохо получается у нас. Есть целый ряд покупателей, которые берут нашу продукцию постоянно. Мы даже начали готовить ее по их требованиям и срокам. На БАМР уже завязаны некоторые перерабатыющие комплексы занимающиеся рыбой. Например, новосибирская фирма “Пингвин”, специализируется на выпуске икры. Ее специалисты не только покупают у нас икряной сырец, но и проходят у нас стажировку. Покупает эта фирма и наши технологии. Сейчас к такой деятельности готовится и Пермь. Вообще мы свою задачу видим в том, чтобы найти постоянных партнеров - покупателей нашей рыбы в каждом из российских городов и работать с ними вплотную. Что до предложения о портофлотовских услугах, то наш малый флот нас вполне устраивает. И зачем объединять его еще с одним портофлотом? Не вижу в этом необходимости. Тем более, что наш портофлот загружен куда больше, чем рыбпортовский. Ведь мы имеем судоремонтную базу, где постоянно идут перешвартовки судов. Да и вообще, объединение, как правило, во имя какой-то цели должно происходить. У нас она одна, у рыбпорта - другая. Я не вижу в предложениях руководства рыбного порта пересечения общих интересов. БАМР - как рыбодобывающее предприятие озабочен прежде всего тем, как выжить на этом крутом изломе.

- Анатолий Николаевич, вы на этом предприятии более сорока двух лет трудитесь. Видимо помните всякие моменты в его жизни. Бывало ведь, что вызывали на ковер в партийные кабинеты за показатели в которых в чем-то недотягивал коллектив. То по пищевой не брал планку или по продукции в мелкой расфасовке… Сейчас же выжить предприятию стало задачей номер один. Как на это работает антикризисная программа, принятая полгода назад?

- Мы сейчас придерживаемся той антикризисной программы, которую приняли на последнем акционерном собрании. Вы подробно о ней рассказывали в “Рыбаке Приморья”. Поэтому вдаваться в детали не буду, но напомню, что в ней мы сделали главный упор на уменьшение затрат. Ужаться и экономить на всем, стало теперь для всего коллектива главной, если хотите стратегической целью. Хочу заметить, что усилия эти дают некоторые результаты. На берегу удалось поджать затратный механизм. И самое главное, мы выставили флот на главную минтаевую путину. Имея свою собственную судоремонтную базу и разместив суда на ремонт в Китае, мы к сроку сработали по ремонтным делам. И вообще, сегодня все больше убеждаемся, что ремонтировать флот дешевле заграницей. Мы вот рискнули, поставили на Приморский судоремонтный завод два БМРТ “Мыс Лопатка” и “Мыс Шелихова”. Мало того, что они там пять лет простояли, так еще и 50% от стоимости ремонта ушло на услуги по обеспечению этой стоянки.

Более двадцати единиц у нас в море, и это главное. Правда, чтобы его выставить и снарядить всю экспедицию пришлось минтаем и расплачиваться. Экономика, как это должно быть по финансовым законам, не складывается. Налоги захлестывают, ведь чтобы заплатить очередных семьдесят два миллиарда пришлось брать деньги из оборотных средств, а вот из чего из восполнять? Ведь вы же знаете, что акционировались мы без этих самых оборотных средств. Я думаю, что в некоторой степени помогает жить предприятию и то, что мы не брали кредитов в наших банках, где как известно, грабительские проценты. Корсаковская база на этом как раз и рухнула, не смогли рассчитаться за кредит в 2 млрд. рублей. Ставя задачу укрепиться на плаву, мы провели первый этап сокращения нашего берегового хозяйства, отказались от социалки, собственного строительства, свинокомплекса, урезали автохозяйство. Их затраты на берегу не столь обременительны. Но у нас крупнотоннажный флот, потребляющий много топлива, которое постоянно дорожает, поэтому остается одно, и здесь экономить где только можно. Для этого объявили по своему флоту эксперимент. Суть его сводится к тому, что экипажи, которые на промысле будут меньше тратить топлива, будут иметь прибавку к зарплате.

- Но ведь ее еще надо как-то получить?

- Зарплату мы платим, другое дело, что задержки, конечно, есть, в основном большие сроки по неплатежам в береговых коллективах. А на флоте есть судоэкипажи, которые получили все, а другим должны за 3-4 месяца. Сейчас вот деньги появились, можно было бы по зарплате как-то снимать проблемы. Так новую удавку сверху накинули - пресловутое решение конституционного суда. Банки, ссылаясь на него не выдают средства на зарплату. Пять налогов заплати, а потом что-то получится… Опять нас сталкивают с людьми, толкают их в суды. И вообще непонятно, с такими шараханиями куда придет рыбная промышленность. Ведь всем ясно, закон по платежам на биоресурсы, и это решение конституционного суда ведут к окончательному развалу всей отрасли. Об этом заявили все руководители рыбацких предприятий. Но и кто нас услышал? В Минсельхозе, которому нынче предписан наш департамент, свои болячки.

38% товарной продукции дает рыбная промышленность Приморья. Если она встанет, то как будет жить край? Но ведь сегодня все понимают, что если честно платить все налоги при существующих ценах на электроэнергию, топливо, ж/д тарифы, то никаким промышленникам не выжить.

Однако же ваше дочернее предприятие “Дальневосточная рыболовная компания” на общем фоне кризиса в БАМРе как-то умудряется процветать, чем вы это обясняете?

- Ну насчет процветания, это громко сказано. Это дочернее предприятием нам должно 3 млрд. рублей (в старых ценах). А стабильно работает эта компания лишь по одной причине - ее затраты покрываются прибылью получаемой от выпуска обесшкуренного филе минтая. Продукция эта дорогая и на международноми рынке пользуется постоянно спросом. Мы тоже тремя судами производим такое филе, но в общей нашей экономической программе это не делает погоды.

- И все же, Анатолий Николаевич, жизнь показывает что мелкие фирмы нынче прочнее стоят на ногах, от ваших оппонентов прежде всего от тех, кто ,как вы говорите, подбирается к акциям БАМРа, приходилось слышать, что на основных мощностях вашего предприятия можно создать несколько небольших фирм. В этом, якобы, видится спасительный путь.

- Да, предложений различных, в том числе самых невероятных, слышать приходится немало. Но, зачастую, они исходят от людей, которые рыбацкое дело представляют лишь по хвостам мороженой рыбы на прилавках. У нас 45 единиц флота, за ними люди, более 7 тыс. профессиональных рыбаков, человеческие судьбы, наконец. И потом, я уверен, промышленное рыболовство владельцы двух-трех судов не потянут. Скажу однозначно, что как и программу объединения с рыбным портом, так и дележ БАМРа на какие-то фирмы, мы даже не обсуждаем.

Зато я уверен, что рыбакам сегодня надо объединяться, а не ждать, когда мы развалимся поодиночке. Ведь сегодня промышленник никак не защищен. Все делается в угоду чиновникам, а не тем, кто производит реальный продукт. Ну посмотрите, даже таможня перестала ночью оформлять суда. А что делается с ценами на международном рынке. Мелкие судовладельцы забросали его некачественной минтаевой икрой и сбили цены. А ведь Россия и Америка - два главных поставщика этой продукции на японский рынок. И я думаю, что государство обязано подключиться к ценовой политике, ведь в самой Японии продажная цена на икру не падает. А у нас по сравнению с тем, что было даже 4 года назад, понизилась аж на 50%. Мы сегодня с трудом поднимаем цены на “безголовку” минтая, опять же потому что рынок и этой продукций забросали мелкие поставщики. И с 740 долларов за тонну цена упала до 300. А за Уралом наш рынок взяли европейские страны. Сельдь и та уже там норвежская, а мы прекрасную свою тихоокеанскую селедку продали в Тайланд на консервы.

- Выходит, при таком раскладе мы вообще можем сдать свои позиции в промышленном рыболовстве, тем более, что оно и так брошено на выживание?

- По многим моментам это уже случилось. Рыбаки знают, что каких-то 20 лет назад мы учили американцев промысловым делам. Была даже совместная с американцами компания. Работающие на наших судах специалисты, многое у нас подчерпнули. И создали хороший американский рыбацкий флот. Сейчас они уже на компьютерах рассчитывают тралы для каждого судна. А мы все еще орудия лова строим по старинке - по типу корабля.

Раньше мы ездили друг к другу на предприятия по России, и по бывшей стране советов. Перенимали новое, внедряли на флот, да и на базах были сильные инженеры. В одной упряжке и наука рыбацкая работала. А что сейчас? Та же наука на ладан дышит, рыбопромышленникам не помогает. Новые технологии никто не пытается внедрять.

Вот к примеру, мы больше всех на Дальнем Востоке кальмара добыли, стали выпускать его обесшкуренным. Привлекательной продукция стала для покупателя. Тут бы подключиться научникам, технологам и выдать рекомендации по расширению ассортимента этого моллюска. Но нет, молчание. А японцы, между прочим, 60 блюд из такого кальмара готовят. У нас же только дальневосточники раскусили прелесть этого продукта.

Одним словом, рассчитываем только на себя, бамровцы живут трудно. Но SOS пока не подаем. Стоит одна задача, выстоять. Ведь наше падение громким эхом ударит по экономике города.

Интервью провела С. БАРЬЯШ,

соб. корр.

г.Находка.

Более двух недель молчат телефоны в управлении внутренних дел Находки и городском суде. Лишь в дежурной части функционирует 02. Дело в том, что УВД задолжало городскому узлу связи 500 тысяч деноминированных рублей за пользование услугами связи. Городской суд также не погасил долги. Вот и применили связисты столь крутые меры к должникам.

Но милиция и суд в этой ситуации, как говорится, без вины виноватыми стали. Ведь за пользование связью проплаты осуществляются из федерального бюджета.

Во вторник я связалась с начальником УВД г.НАходки А.М.Еленским. Он сказал, что пока никаких радужных перспектив в решении телефонной проблемы не видно, так как деньги на счета связистов пока не поступили.

С. БАРЬЯШ.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com