Всегда свежие новости
 СУДА

Человек, артист, поэт - три высоких звания у него. Красивый это был человек. Талантливый и веселый артист. Одаренный поэт. Милый он был. О нем как о девушке хочется говорить. А ведь он и по части мужества многих обставил: в 50 лет взять и сходить в кругосветку на паруснике “Паллада”, да не каким-нибудь там членом-корреспондентом, а простым матросом! Слабо? - Как говорится в популярной телепередаче.

Боль еще не утихла, его убили прошлым летом. Незадолго он писал: Жизнь прекрасна, пока не устал удивляться”. И я знаю, он не устал, нет, просто ему не дали дожить, доудивляться, допеть…

Завтра, 14 февраля, в День Всех Влюбленных, ему исполнилось бы 55. Скоро должна выйти в свет его новая книга, рукопись которой он успел подготовить сам.

О нем легко писать. Потому что можно - одними его стихами, строчками, рожденными и спетыми им в книгах и с эстрады. Жил он в доме “из туманов и туч”, среди простого народа, но видел и другую жизнь, видел и политиков, не отличавшихсмя от воров, и туполобых “крутых”, прикуриваюших от подожженной стодолларовой купюры, которой хватало бы на пару месяцев жизни голодной бабушке с нищенской пенсией. Как истинный поэт, он знал свой срок:

Каюсь. Грешен. У Бога

Снисхожденья прошу.

Хоть осталось немного,

Я еще погрешу…

Мы привыкли уже ко всему, даже ко взрывам средь бела дня посреди города. Сам же он привыкал далеко не ко всему:

Хоть я сам слуга стакана,

Кровь разбавлена вином,

Я плюю на истукана

И зову дерьмо дерьмом.

Он был широк во всем - в стихах, в работе, в загуле. Более широкого душой, живого и веселого не было среди моих друзей! Стихии переполняли его душу, он ими фонтанировал. Кто бывал хоть раз на его концерте, тот видел, как зажигательно он поет и пляшет, сыплет пародиями, юморесками, празднично переливаясь-перевоплощаясь в своих героев: вождей и бомжей, чиновников и мариманов, “нового русского” и Деда Мороза.

Жить во Владивостоке и хоть разок, ненадолго, быть может, не стать моряком, наверное, нельзя. Мельков сделал два рейса на “Палладе” и так рвался в третий…

Корабль уходит без меня.

Тоска.

Канат издалека - как тонкий волос,

И мачта - что-то вроде стебелька,

А с парусами -

белый гладиолус.

Гастроли. Цыганская жизнь артиста. Он побывал на плавучих базах и заводах в холодных морях Беринга и Охотском, в тропиках, в Индии, Турции. Все это - в его стихах, веселых и грустных.

Юмор - мерило ума. Но юморить, особенно на наших терепешних улицах, в магазинах и трамваях стало смертельно опасно. Мельков с этим не считался… В “Больничном цикле” новой книги “коммунизм” он рифмует с “онанизмом”, отчаянно рискуя, что тот же сосед по палате, “дед моложавый”, воспетый им, возьмет да и огреет его за то костылем. А впрочем, если прочтет стихотворение до конца, то хлопнет, пожалуй, поэта по плечу и сердечно пожмет “лапу”.

Сестра Мелькова по цеху поэзии Галина Якунина написала о нем:

Не будем говорить: не сберегли.

Свечу не берегут, томясь без света.

Гореть, как он, не многие могли,

Даря талант артиста и поэта.

Верю, книгу Евгения Мелькова, названную им самим “НЕ СУДИТЕ!”, третью книгу члена Союза российских писателей, читатель, морской и сухопутный, примет средцем и полюбит.

Б. МИСЮК.

Евг. МЕЛЬКОВ.

***

Мы о себе не знаем ничего,

Хоть космос - наш, хоть расщепили атом.

У нас лишь не отнимешь одного -

Умения связать молитву с матом.

На этой половиночке земли,

Увы, так обделенной верой,

Мы жить иначе просто не могли:

Нам за грехи воздали полной мерой.

ДЕНЬ

День справлял повсюду новоселья,

Утирал со лба соленый пот.

И канаты от натуги пели,

И плясал от счастья мотобот.

Уходил он медленной походкой,

Надышавшись бризом перед сном.

Солнце перевернутою лодкой

Затнуло в сумраке ночном.

***

Опять весна, по счету…

Лучше сбиться

И, словно в тот наивный страстный март,

В иллюзиях амурных позабыться,

Позвать в друзья не разум, а азарт…

Ослабит возраст мой могучий бицепс,

Угробят зренье быстрые года.

Душа ж весной опять омолодится.

Она - как в миг рожденья - молода!

Но происходит странное на свете,

Мы это не считаем за скандал:

Бывают стариками даже дети,

Когда в душе Бог молодость не дал…

***

Все чаще собаки кусают людей.

Мы, став господами, залаяли злобно,

В грязи затоптали духовность идей

И жизнь проживаем валютно-утробно.

В почете теперь только вор да злодей…

Ох, трудно спасти нас и господу Богу!

***

Ворон ворона в глаз не клюнет,

И не плюнет верблюд в верблюда.

Не относится это к людям,

Оттого и живем мы ходо.

ПОБЕГ

(песня)

Хуже нету, если суша

Скукотою душу душит,

Если двери на засовах,

Хоть стучи, хоть закричись,

Звезды, словно стражи-совы,

Не ищи пути другого,

А в моря спасаться мчись.

Припев:

В потемках, в котомку

Набрав сухарей,

На пирсе напился ветрами морей.

Расцвел белый парус над черной водой,

И море качнуло упругой спиной

Мой плот неказистый, нехитрый ковчег.

И я начинаю от суши побег.

Здесь разумные дельфины,

Острова и даже льдины,

Здесь акулы так акулы,

А беда так уж беда.

Лишь бы ветры в парус дули,

Лишь бы штормы не согнули,

Лишь бы вынесла вода.

Припев:

ВОЗВРАЩЕНИЕ

Вот и закончилась “гастроль”

Во льды, в моря ненастные.

Владивостоку, как пароль,

Шепчу я: Владик, здравствуйте!

Была дорога далека

И дорого мне стоила,

Неукротимая тоска

Нам душу намозолила.

Паромом бухту бороня,

Спешу к родному Чуркину,

Где дома ждет любовь меня

И песенка дочуркина.

По сети Internet в адрес камчатских экологических и рыбоохранных организаций поступило сообщение от американского отделения “Гринпис” о том, что из порта Сиэтл (США) к берегам российского Дальнего Востока готовится отбыть супертраулер - завод “Американский Монарх” (”American Monarch”).

Его написала и отправила активистка американского отделения “Гринпис” Таня Добржински. В нем она коротко информировала своих коллег на Камчатке о том, что судно “Американский Монарх”, способное ежесуточно обрабатывать 700 тонн рыбы, изгнанное, якобы, “Гринпис” из чилийских вод, готовится к выходу на промысел в Охотское море. А там уже находится “…Тридцать траулеров, которых достаточно, чтобы выловить всю рыбу в этом море…”. Далее активистка сообщила, что в любом случае “Гринпис” не даст судну покинуть Сиэтл.

Хранители российских экономических ресурсов, занятые проблемами раздела прав и обязанностей между морскими пограничниками, специализированной морской инспекцией Минприроды и Рыбводом департамента рыболовства Минсельхоза, на письмо не обратили особого внимания. Зато в силу своих прямых обязанностей в вопросах распределения и использования морских рыбных ресурсов активный интерес проявила администрация Камчатки. 15 января 1998 года для редакционной статьи “Прожорливый “Монарх” рвется в Охотское море” “Рыбаку Камчатки” дал свои разъяснения начальник департамента по рыболовству Е.Кабанов, а чуть позднее - 27 января - уже владивостокский “Золотой Рог”, ссылаясь на беседу корреспондента агентства “Интерфакс-Евразия” с вице-губернатором Камчатской области Сергеем Тимошенко, заключает: “Американский Монарх” может поссорить наших рыбаков”. Что же такого они сообщили журналистам?

Читаем. Тимошенко “пояснил”, что в 1992-93 годах супертраулеры такой серии предлагались камчатским предприятиям. “Но мы, естественно, отказались: у нас нет для них ресурсов”. Далее он уточнил высказывание своего подчиненного Е.Кабанова: “Дальморепродукт”, мол, просит дать разрешение на покупку судна для использования его лишь в качестве переработчика, без права добычи рыбы. Но тут же усмотрел замысел ДМП в том, что “траулер начнет потихоньку подлавливать” за счет собственной квоты ДМП, а потом вообще начнет работать в режиме добычи и переработки рыбы, что вызовет конфликт между дальневосточными территориями и ДМП, который, разумеется, потребует увеличения ему квоты пропорционально мощностям его флота. В своих рассуждениях Тимошенко опирался на то, что “…такой завод-траулер будет рентабельным при загрузке 60-70 тысяч тонн рыбы в год, при том, что он будет не только перерабатывать, но и самостоятельно добывать”. Не безобиден, по его мнению, “Монарх” и в качестве процессора: огромное количество выпускаемой им продукции будет выброшено на внешний рынок и подорвет цены для всех дальневосточных рыбаков.

Но для пущей убедительности надо было бы все-таки камчадалам прояснить: а какую же продукцию судно будет выпускать и на приемке каких объектов промысла оно будет работать? Вот тут они промолчали.

И смешали, таким образом, мифы и реалии. А разобраться бы надо!

МИФ 1: “Дальморепродукт” просит разрешения ввести дополнительное, новое судно и после его ввода потребует передела квот по увеличению собственных мощностей.

Камчатские руководители, мягко говоря, несколько лукавят и не говорят главного: ДМП ведь просит дать разрешение не на ввод дополнительного судна, а на замену двух убыточных и старых плавбаз - “Советская Россия” и “Дальний Восток”, списанных на металлолом, - новым высокопроизводительным судном, с целью сохранения занятости своих работников. За последние 3 года эти две базы в среднем обеспечивали приемку сырца минтая в объеме 65-95 тыс. тонн в год от судов “Рыбакколхозсоюза” и сторонних сдатчиков. Решение вопроса замены этих судов на новый процессор - это в том числе и гарантия сохранения рабочих мест рыбаков средне- и малотоннажного добывающего флота.

ДМП не наращивает, а просто старается сохранить свои мощности приемки сырца, при этом, за счет выпуска высокоэффективной продукции, создавая возможности более высокой оплаты за сырец для сдатчиков.

МИФ 2: В случае получения разрешения ДМП завалит мировой рынок продукцией с нового судна и подорвет цены для всех дальневосточных рыбаков.

Заглянем в технологию: “Монарх” выпускает в основном фарш сурими в отличие от многих, выпускающих - что попроще - “безголовку” и филе. Выпуск 15 тыс. тонн сурими вместо 55 тысяч тонн минтая б/г - это прорыв на высокостоимостный рынок сурими Азии и Европы, старательно оберегаемый японцами и корейцами от любых “вновь входящих”. Этот прорыв России, наоборот, приведет к сокращению рынка безголового минтая и росту его цен, а не падению. Японские, корейские и китайские конкуренты используют “безголовку” в качестве полуфабриката для выпуска того же филе и сурими, преднамеренно создавая условия для задержки и прекращения всякого технического перевооружения флота российских рыбаков новым совершенным технологическим оборудованием.

МИФ 3: “Гринпис” изгнал “Американского Монарха” из чилийских вод.

Изгнал? Да это судно и дня ведь не было в Чилийских водах! Выйдя из “новостроя” 6 декабря 1996 года с судоверфи Лангстейн, оно 24 декабря прибыло в порт Сиэтл, где и стоит по сей день. Судно, заказанное к строительству чилийской компанией “Пескуера Елчо”, имело первоначальную лицензию как на замену трех средних добывающих судов с индивидуальными промысловыми лицензиями. Впоследствии не получило подтверждения этой генеральной лицензии на промысел от министерства рыболовства Чили, сославшегося на истечение срока действия одной из трех базовых лицензий. Компания попыталась судиться с Министерством рыболовства в трех инстанциях. Но “Гринпис”-то не являлся участником судебного процесса в Чили ни в одной инстанции.

МИФ 4: “Американский Монарх” - “супермонстр”, “мамонт”, “бегемот” и пожиратель сырьевых ресурсов.

Этот траулер-процессор не такое уж большое судно. По крайней мере не больше, чем любой из 17 МРКТ типа “Суверенитет”, работающих уже в течении 5 лет в дальневосточных морях. И уж он гораздо меньше любой из наших плавбаз, принимающих парной сырец от малых и средних добывающих судов. Да и главный показатель для судна, выпускающего мороженую продукцию, невелик - всего 200 тонн “морозки” в сутки.

Главное, о чем умалчивают статьи, что “Монарх” сегодня оснащен самым совершенным технологическим оборудованием, позволяющим ему принимать и обрабатывать 700 тонн сырца в сутки и производить его глубокую переработку, выпуская практически любые виды мороженой и прочей продукции высшего качества: цельномороженую, обезглавленную, филе, фарш сурими, рыбную муку и рыбий жир. Можно смело сказать, что “Монарх” представляет собой “пример современного технологического и инженерного искусства”, обрамленного скромными габаритами корпуса судна, позволяющего владельцу (а им в процессе выкупа становится российское предприятие “Дальморепродукт”) выйти на любой из мировых рынков сбыта, так как “Монарх” может обрабатывать сельдь, минтай, хек, ставриду, треску, мерлузу, окунь, красную рыбу. Как видно, ради “красного словца” Е.Кабанов упомянул о крабах. Это судно абсолютно не имеет оборудования ни для промысла, ни для переработки краба.

Руководителя Камчатской администрации не нужно смешивать в одно понятие - производственные мощности, ресурсы и правила ведения промысла и нагнетать на этом страхи в печати, нацеленные на непосвященного читателя.

Всякий разумный человек поймет, что и джип “Лэндкрузер” и “Жигули” на дорогах двигаются в соответствии с правилами, и только на бездорожье проявляется разница между этими машинами. Так и в море, где вся деятельность рыбаков подчинена правилам промысла и инспекторов федеральных служб.

И, наконец, вопрос разрешения на ввод судна “Американский Монарх” - получил одобрение и поддержку компетентных органов Приморского рыбохозяйственного совета и рабочей группы Дальневосточного научно-промыслового совета. Они-то увидели в возможности приобретения самого современного рыбообрабатывающего судна в мире благо для укрепления российской рыбной промышленности. Думается, что и дальнейшая судьба этого судна в качестве переработчика будет решаться не на основе узкоместнических интересов, а с экономическим расчетом выгод для всей российской рыбной отрасли, усиления представительства России на международном рыбном рынке как достойного его участника.

Сразу предупредим читателей, уже привыкших к нашей рубрике “Русская старина”: День святого Валентина - праздник, относящийся к старине как раз “нерусской”.

На Руси он никогда не отмечался и, естественно, в православной литературе о нем нет ни единого упоминания. О святом Валентине у нас вспомнили всего года три назад в результате растущего взаимопроникновения русской и западноевропейской культур.

Откуда “взялся” праздник?

Согласно легенде, во времена оны молодой монах Валентин без ума влюбился в прекрасную дочку настоятеля монастыря, за что был вместе с нею подвергнут гонением церкви. Но все, однако, окончилось благополучно…

Сегодня праздник отмечают во всей Западной Европе, но особо он чтим на берегах Туманного Альбиона, то бишь в Англии.

В этот день влюбленные или те, кто мечтает влюбиться (обычно девочки и мальчики лет пятнадцати), посылают своим возлюбленным яркие поздравительные открытки, иногда - чтобы подразнить - без подписи. Анонимные знаки внимания посылают человеку, которого больше всего любят, которым восхищаются. Своеобразно оформленные поздравительные открытки адресованы просто: моему Валентину или моей Валентине (в зависимости от пола). Этот загадочный, милый обычай широко распространен в Англии. Трудно поверить, но нынешнему вполне современному празднику более шести веков. Согласно весьма распространенной версии, все птицы выбирают свою пару 14 февраля. Такое любопытное, хотя и не совсем точное, предание и сегодня можно встретить в книгах и сказках для детей.

Дню 14 февраля предшествовали длительные приготовления, пробы пера, карандашные наброски, рисунки, ведь каждому, кто решался отправить такую открытку, хотелось выразить свою любовь и поклонение в оригинальной, самобытной форме. Спустя несколько дней влюбленные выходили на прогулки вдвоем, причем каждый на одежде носил какой-нибудь знак с именем своего друга. В некоторых частях Шотландии бумажку с именем возлюбленной (возлюбленного) относили к ее (его) дому и взамен получали яблоко или еще что-нибудь вкусненькое. Но пусть вам не покажется, что обычай был таким простым и приятным повсюду. В Дербишире, к примеру, если у девушки уже был возлюбленный, ему не удавалось в день Валентина увидеться с ней. Более того, поскольку она считалась “запыленной”, то должна была подчиниться своим друзьям, и те “выбивали” из нее пыль метлой или пучком соломы, получая при этом массу удовольствия. И только после подобной “экзекуции” она имела право присоединиться к остальным девушкам. Согласитесь, этот обычай доставлял значительно больше радости окружающим, чем “запыленным” девушкам.

Существовало поверье, согласно которому первый мужчина, повстречавшийся девушке 14 февраля, должен быть ее Валентином, хочет она того или нет. В этот день нужна была особая осторожность и бдительность, чтоблы первый попавшийся на глаза мужчина оказался для девушки подходящей партией.

Современные английские школьницы все еще верят в этот обычай (хотя не исключена возможность притворства), и совершенно точно известно, что некоторые юные представительницы прекрасного пола гуляют в этот день с закрытыми глазамии до тех пор, пока не удостоверятся, что открывать их уже безопасно.

А как же подарки? Нынешнее поколение детей сделало все возможное, чтобы подарки в этот день дарили не только влюбленным; они придумали с этой целью несколько рифмовок, которые, прогуливаясь, напевают:

С добрым утром, Валентин!

Поздравляю Вас - один,

Два - меня Вы поздравляйте,

“Валентинку” мне давайте.

В ответ на забавные (а подчас колкие) стихи детей угощают фруктами, сладкими булочками в виде сердечка, в некоторых районах известными под названием булочек “валентинок”, а кое-где им дарят и мелкие деньги. Праздник святого Валентина, как и многие другие в Англии, празднуется обычно по утрам (в конце концов, сколько можно гулять с закрытыми глазами, да еще в таком напряжении?).

Таможенные органы и деловые круги Дальневосточного региона решают проблемы взаимодействия в консультативном Совете.

В конце января при Дальневосточном таможенном управлении состоялось первое организационное заседание консультативного Совета по работе с участниками внешнеэкономических связей. А ранее в Москве, во исполнение п.11 Положения о Государственном таможенном комитете Российской Федерации (ГТК РФ), утвержденного Укпазом Президента РФ от 25 октября 1994 года N2014, был создан консультативный Совет по таможенной политике при ГТК.

В заседании консультативного Совета приняли участие руководство Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), Приморской торгово-промышленной палаты, Дальневосточного флиала Союза российских судовладельцев (СОРОСС), ОАО “Дальневосточное морское пароходство”, ОАО “Владивосткоский морской торговый порт”, транспортно-экспедиторской фирмы “Владивостоквнештранс”, ОАО ОГАТ (Объединение грузового транспорта), ОАО “Находкинский морской торговый порт”, ТОО “Союзвнештранс восточный”, ОАО ХК “Дальморепродукт”, АО “Приморслеспром”, ОАО “Примавтотранс”.

Председателем Совета стал начальник ДВТУ О.Н.Свиридов, заместителями избраны генеральный директор Приморсклеспрома В.А.Дорошенко и первый зам.начальника ДВТУ В.А.Кирсанов.

Консультативный Совет создан в целях укрепления взаимодействия с общественными ассоциациями и объединениями деловых кругов. На заседаниях Совета будут обсуждаться вопросы совершенствования таможенной политики государства и механизма ее реализации таможенными методами, повышения эффективности применения средств таможеного регулирования внешнеэкономических связей. На рассмотрение Совета будут вносится также предложения об упрощении таможенного оформления и таможенного контроля в целях создания условий, способствующих ускорению движения внешнеторговых товаропотоков при оебеспечении надежной защиты экономической безопасности России.

Предполагается, что заседания консультативного Совета будут проходить ежеквартально.

Подобные консультативные Советы созданы при крупных таможнях Дальневосточного региона: Южно-Сахалинской, Хабаровской, Якутской, Магаданской, Петропавловск-Камчатской.

Пресс-центр дальневосточного таможенного управления.

Возможно, вопрос, вынесенный в заголовке, покажется странным. Тем не менее для наших моряков и рыбаков он, один из самых больных. Хотя Приморский край насыщен предприятиями, связанными с морской и рыбацкой деятельностью, портами, сотнями судов самых разных калибров. Но мечутся дипломированные моряки в поисках работы, судна, вакансий.

А бывает, и предприятия тщетно ищут специалистов на отходящие суда. Я недавно видел даже по телевизору, что новая фирма приглашает рыбаков (тралмастера, механика, старшего помощника) на траулер, идущий на путину. Судовладелец и специалист очень нужны друг другу, но как им встретиться? Ведь власти региона этим вопросом не озабочены. Они вспоминают о рыбаках тогда, когда нужно отметить успехи рыбаков или поговорить о проблемах Транссиба. Как-то упускается такой важннейший вопрос, что все проблемы судоходства, рыболовства, да и всего мореплавания теснейшим образом связаны с конкретным работником-моряком. Его профессионализмом, способностью осуществлять сложнейший морской коммерческий процесс или мастерством в рыбалке.

Кто же в нашем морском крае занимается трудоустройством моряков и рыбаков? Никто? Нет, погодите. С приходом элементов рыночной экономики возникло немалое количество мелких, частных структур, которые активно начали заниматься (разумеется, не бесплатно!) трудоустройством рыбаков. Причем, даже для зарубежных компаний. Уровень этих частных агентств примерно такой же, как бизнес на туалетах или платных секс-удовольствий. Они, эти фирмы по трудоустройству, нещадно эксплуатировали одну из самых опасных профессий - морскую. И не несли никакой ответственности за дальнейшую судьбу трудоустроенного ими специалиста.

В целях наживы на больной этой проблеме грели (и видимо, греют) руки некоторые кадровики. Я не буду называть имена и фирмы, но могу сказать, что ставки за устройство на выгодное судно очень велики - 5 тысяч долларов США это еще хорошо. Есть ставки и покруче. Самое печальное, что об этом нередко осведомлены и руководители предприятий, но искоренять преступную практику не спешат. А вскрыть эти факты очень трудно. “Вскрытие” не в интересах ни кадровиков, ни тех, кого они устраивают.

Эксплуатация труда моряков, взяточничество в самом неприглядном виде появились в стране не из ничего. И продолжают развиваться в настоящее время. Но только с утратой сейчас государственного контроля (раньше все-таки такой контроль был!). Все чаще и чаще стали попадаться на судах люди, преследующие иные цели. Не высокие профессионалы в государственных делах или рыбалке, а “специалисты” в других областях жизни. Чего хитрить - связанные с криминалом.

Мы, как всегда, идем своим путем.

А как должно быть? Как проблемы трудоустройства моряков решаются международным сообществом? Какие правила и нормы существуют в этой области? Здесь мы подходим к очень любопытным фактам. Дело в том, что влиятельнейшая Международная Организация Труда (МОТ) устанавливает эти нормы в международных Конвенциях. Есть специальная “Конвенция Трудоустройства моряков”. В статье 2 она устанавливает:

“Трудоустройство моряков НЕ МОЖЕТ являться предметом коммерческой деятельности, осуществляемой каким либо лицом, обществом или учреждением с целью извлечения денежной прибыли. Трудоустройство моряка на какое-либо судно не влечет за собой никакого прямого или косвенного вознаграждения какому либо лицу, обществу или учреждению”.

В каждой стране закон должен предусматривать наказание за любое нарушение положений настоящей статьи.

Спрашивается: мы являемся членами международного сообщества на деле (о чем мы не устаем все время повторять), или нет? А если являемся, то почему не руководствуемся этой важной статьей?

Далее упомянутая Конвенция устанавливает порядок устройства моряка на судно:

Статья 4 так трактует этот порядок. “Каждое государство организует и поддерживает эффективную и соответствующую нуждам систему БЕСПЛАТНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СЛУЖБ занятости для моряков. Руководство работой таких служб занятости возлагается на лиц с практическим опытом мореходства. В случае одновременного существования различных видов служб занятости принимаются меры для координации их деятельности в общегосударственном плане”.

Но и это еще не все. Государства-составители Конвенции предусмотрели и механизм общественного контроля за деятельностью вышеупомянутых служб.

В статье 5 Конвенции этот контроль устанавливается следующим образом. “Создаются комитеты, состоящие из равного числа представителей судовладельцев и моряков, для консультации по всем вопросам, касающимся деятельности вышеупомянутых служб. Правительство каждой страны может предусмотреть более подробное определение полномочий этих комитетов, в частности, порядок выбора ими представителей из лиц, не входящих в состав комитетов, степень государственного контроля и помощь, на которую такие комитеты могут расчитывать со стороны лиц, интересующихся благосостоянием моряков”.

Одна из последующих статей Конвенции предусматривает контроль этих государственных служб за обеспечением моряков в трудовых договорах всеми необходимыми гарантиями для охраны их прав, как наемных работников, с гарантией обеспечения полной возможности ознакомления моряка с трудовыми договорами до их подписания.

Почему же нет у нас таких государственных служб? Почему все пущено на самотек? Почему даже курсанты государственого мореходного училища вынуждены бегать по офисам, унижаться, оббивать пороги зачастую нечистоплотных коммерсантов с единственной целью - устроиться на судно для приобретения плавательного ценза? Много этих “почему?” рождает наша постсоветская действительность. И ведь большинство таких вопросов, “освещенных” в Международных Конвенциях и так наболевших здесь, вполне решаемы. И не где-то в далекой Москве, а на месте - во Владивостоке, Находке, словом, в Приморье. Более того, такие службы просто необходимы, так как позволяют цивилизованно и целенаправлено создавать организацию трудового процесса в регионе. А, следовательно, содействовать процессу развития его экономики.

В задачи подобных служб входит сбор и обеспечение информации относительно потребностей в рабочей силе (где? куда? какая оплата?). Сюда будут поступать сведенья о возможности получить ту или иную профессию в различных сферах морского и рыбного хозяйства. Будут исследоваться проблемы занятости и безработицы, выясняться причины последней.

Именно в таких бюро будет оказываться конкретная помощь судовладельцам, а также помощь тем, кто ищет работу в море. Через них, а не через сомнительные частные агентства, можно наладить сотрудничество в сфере страхования и даже отладить связь с другими государствами, испытывающими потребность в квалифицированных морских специалистах.

Мне, кстати, приходилось видеть, как заинтересованы именно в наших, русских моряках, фирмы Сингапура, Малайзии, Индонезии, да и многих других стран. Они охотно приняли бы на работу по контракту наших моряков, но понятия не имеют, как это можно сделать. С другой стороны и моряки России, подолгу (иногда по году-два) ждущие своего парохода, с радостью пошли бы на суда иных стран. Так давайте же поможем им!

Работая на государственной основе, подобные службы или бюро занятости, сумеют остаться беспристрастными, когда дело коснется выгодных вакансий на суда. Смогут воздержаться от направления моряков на должности с заработной платой ниже норм, установленных законом и практикой. Наконец, они смогут противостоять произволу некоторых судовладельцев при приеме на работу.

В заключение хочу отметить, что проблема, поднятая в этой статье не подлежит обсуждению. Ее решение это ОБЯЗАННОСТЬ государства, предусмотренная в соответствии с упомянутой Конвенцией. А деятельность власти в решении вопросов, связанных с мореплаванием и моряками, ПОДКОНТРОЛЬНА полномочиям Международного Бюро Труда, расположенного в Женеве.

Мы вот гордимся сейчас, что интергрируемся в мировую экономику и политику. Отчасти это так, а потому и жить давайте по международным законам. Считаю, что моряки Приморского края имеют полное право обратиться в Женеву (Швейцария) с запросом: почему затягивается решение проблем трудоустройства? Уверен: МОК и Международное Бюро Труда примут меры.

О. ВЛАДИМИРСКИЙ,

капитан дальнего плавания.

г.Владивосток.

От редакции.

Письма многих дальневосточных рыбаков по вопросам трудоустройства, все документы, касающиеся этой злободневной темы направлены в краевую Думу, губернатору Приморского края, в профсоюзные комитеты, в гострудинспекцию. Ушли они также в правительство Российской Федерации (были переданы лично вице-премьеру О.Сысуеву).

Все высокие инстанции, куда обращались моряки, поддержали их требования о создании специальной государственной службы, призванной осуществлять кадровые, морские проблемы. Так что есть надежда, что в скором времени такая служба будет создана. Редакция “Рыбака Приморья” со своей стороны будет держать этот вопрос под постоянным контролем.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com