Всегда свежие новости
 СУДА
Купить фрезерный станок бу после ремонта. Станки-Бу.рф

В конце прошлого года Президиум Приморского крайкома профсоюза рыбаков принял постановление о защите прав членов профсоюза, проживающих во Владивостоке. Поддержав практические шаги мэрии по улучшению состояния автодорог, строительству подземных переходов и транспортных развязок, президиум, однако счел необходимым отметить и те недостатки в работе городского руководства, которые ущемляют права и законные интересы тружеников моря, проживающих в приморской столице.

После введения бесплатного проезда в трамваях и троллейбусах одновременно была вдвое увеличена стоимость проезда в городских автобусах. Это особенно сильно ударило по жителям Первомайского района Владивостока, традиционно считающегося рыбацким. Для многих из них автобус - единственное средство добраться до работы в центре города и вернуться вечером домой. К тому же морской общественный транспорт, доставляющий прежде людей с мыса Чуркина в город и обратно, из-за разногласий руководства компании “Владморпас”, осуществляющей морские перевозки пассажиров по пяти направлениям, с мэрией оказался на приколе.

По сообщениям прессы городская администрация прорабатывает планы ликвидации во Владивостоке трамвайного сообщения и замены трамваев автобусами. В условиях, когда краевой центр буквально задыхается от автомобильных выхлопов, идея отказаться от экологически чистого электротранспорта выглядит довольно абсурдной и бессмысленной. Да и с точки зрения вместимости трамваи имеют неоспоримое преимущество перед автобусами, которые на сегодня изношены более чем на 70 процентов.

Нельзя обойти молчанием и тот факт, что за последнее время резко снизилась скорость движения трамваев из-за помех автотранспорта, вследствие чего люди опаздывают на работу, нервничают и получают стрессовые нагрузки на целый рабочий день.

В этой связи краевой комитет рыбацкого профсоюза предложил мэру Владивостока В.Черепкову не разрушать сложившуюся систему городского автобусного хозяйства и оставить существовавшие ранее проездные тарифы в размере одной тысячи рублей. В соответствии со статьей 42 Конституции РФ о праве каждого на благоприятную окружающую среду, а также учитывая социальные последствия, отказаться от замысла ликвидации трамвайных перевозок, не разрушать того, что создано. Осуществить тоннельную стыковку трамвайных путей 5-го и 7-го маршрутов в районе их конечных остановок, что позволит сделать оба маршрута взаимозаменяемыми. Потребовать от органов ГАИ жесткого контроля за движением автотранспорта по трамвайным путям. Восстановить нормальную работу светофоров в городе и нанести надлежащую дорожную разметку. Краевой прокуратуре предложено потребовать строгого наказания лиц, виновных в срыве морских пассажирских перевозок во Владивостоке.

От редакции.

Ответ мэрии на поставление озадачил. “С точки зрения экологии, - утверждает в своем письме начальник отдела планирования развития перевозок и транспортных сетей А.Мороз, - трамвай тоже не самый лучший вид транспорта”. Вот его аргументы, достойные по меньшей мере Нобелевской премии: “при остановке трамвая останавливается весь подвижной состав (надо полагать, автомобили - ред.), продолжая выпускать выхлопные газы, в то время как при движении концентрация уменьшается. При встречном движении двух спаренных вагонов создается вибрация почвы, которая достигает 6-7 баллов по шкале Рихтера. Контактный провод в соприкосновении с контактной штангой создает электромагнитные волны, которые действуют на кору головного мозга”.

Умри, Энштейн, лучше не скажешь! Остается только удивляться, как мы до сих пор не сошли с ума, а Владивосток по вине трамваев не постигла печальная участь Спитака. Хорошо хоть генеральным планом застройки города, утвержденным Советом Министром (каким, где, когда? - ред.) и потому не могущим без его ведома быть отмененным, предусмотрена ликвидация этой страшной экологической бомбы на колесах, а то бы быть беде. Спасибо мэрии родной, отвратившей от нас вселенскую катастрофу!

Ну а со светофорами и того проще: они “выходят из строя из-за отключений электроэнергии, так как сгорают электронные реле, управляющие ими, а они являются большим дефицитом”. Насчет дефицита мы, конечно, не спорим - чего-чего, а этого добра у наших властей навалом. Какого именно - уточнять не станем, горожане в том и сами разберутся.

Приморские энергетики, всерьез рассерженные затеянной против ОАО “Дальэнерго” процедурой банкротства, пошли на крайний шаг - отключили от электрообеспечения ряд промышленных объектов-должников. “Этим мы хотим продемонстрировать общественности всю несправедливость обвинений в нашей экономической несостоятельности. Мы состоятельны, но нам попросту не оплачивают наш труд и нашу продукцию”, - так прокомментировал ситуацию председатель стачечного комитета “Дальэнерго” Геннадий Ткачук.

В список объектов-должников попало и известное оборонное предприятие авиастроительная компания (ААК) “Прогресс”, выпускающее боевые супер-вертолеты “Черная акула”. Приморские власти незамедлительно отреагировали на угрозу остановки “Прогресса”. В адрес руководства “Дальэнерго” и стачечного комитета ушло письмо от председателя комитета по оборонной промышленности Приморского края Александра Полусмака. Автор послания заверяет энергетиков, что краевые власти делают все возможное, чтобы ААК “Прогресс” имела заказы и финансирование.

“Отключение электроэнергии на заводе “Прогресс”, на который замыкается вся инфраструктура города Арсеньева, - сказано в письме, - а также охранной сигнализации складов и цехов завода, где находятся вооружение и боеприпасы, опасно не только для производства, но и для жителей города. Оплата электроэнергии за несколько месяцев этого года будет произведена в ноябре за счет финансирования по уже заключенным контрактам. Убедительно прошу Вас не отключать ААК “Прогресс” от системы электроснабжения и сохранить параметры электропередачи на уровне последних дней”.

Как нам стало известно, энергетики вняли просьбе и предоставили арсеньевским оборонщикам очередную отсрочку по уплате долгов - до 1 декабря текущего года.

ФЛОТ, КАК ЗЕРКАЛО СТРАНЫ

Свою службу на Тихоокеанском флоте эти пятеро призывников начнут с главного госпиталя. У них выявлена пониженная масса тела. У семерых новобранцев проблемы иного рода - до службы они дружили с наркотиками и конфликтовали с правоохранительными органами. В целом же первые 10 процентов пополнения осеннего призыва-98 отвечают установленным требованиям. Такова скупая статистика, представленная пресс-службой Тихоокеанского флота в отношении первой партии молодого пополнения - призывников из Восточной Сибири, Чукотки, Забайкалья и Бурятии.

До конца года еще будет много тех, кому “очень повезет и кого дорога приведет на наш Тихоокеанский флот”. Увы, там тоже найдется место и для очень худых, и для не очень законопослушных.

ДАЕШЬ ЯКУБОВИЧА БЕЗ ПОМЕХ И ИСКАЖЕНИЙ!

Менее доступной, чем раньше, становится для жителей Находки страна телевизионных грез и рекламы. С каждым месяцем учащаются здесь сбои в трансляции программ ОРТ и РТР. По словам директора находкинской передающей станции Виктора Тарасова, это связано с тем, что оборудование станции как морально, так и физически устарело, а имеющиеся передатчики недостаточно мощны, чтобы передавать нормальный стабильный телесигнал. Играет свою роль и сложный георельеф территории.

Мэр Находки Виктор Гнездилов не намерен усугублять телевизионное голодание, - сообщили нам в пресс-центре администрации города. В соответствии с его последним постановлением должны быть приобретены два дополнительных усилителя мощностью по 100 Вт каждый, проведена ревизия городского антенного хозяйства и обследовано техническое состояние городской передающей станции.

Е. ГРЕКОВ.

Вы когда-нибудь задумывались над тем, чьи имена носят приморские бухты, заливы, острова? А между тем разгадка тайн имен известных людей, “прописавшихся” в нашем крае - занятие увлекательное и интересное.

Судите сами. Знаете ли вы, что впадающая в залив бухты Ольги речка Аввакумовка, по мнению краеведа А.Груздева, своим именем обязана отнюдь не страдальцу средневековья протопопу Аввакуму. Она получила свое название в 1857 году в честь монашеского имени религиозного и политического деятеля - в миру Дмитрия Семеновича Честного. Этот неординарный человек, окончивший санкт-петербургскую духовную Академию, принял монашество под именем Аввакума и в составе II Российской духовной миссии был направлен в Пекин (1830-1840 гг.). Позднее он попал на фрегат “Паллада”, а в 1855-1857 годах ученый муж состоял при губернаторе Муравьеве-Амурском и участвовал в переговорах по разграничению территории с Китаем, затем - с Японией. Писатель Гончаров в своих очерках высоко оценил роль отца Аввакума как духовного наставника и умнейшего человека своего времени.

Есть на карте Приморья мыс Пущина (залив Восток), получивший свое название в 1862-1865 годах по протекции экипажа клипера “Гайдамак”. Имеются сведения, что сначала полуостров окрестили “мысом Пушкина”, а в “Пущина” его переименовали в 1871 году. В память о Петре Ивановиче Пущине - морском офицере, который служил на клиперах “Опричник” и “Разбойник”.

Известно, что к группе островов Римского-Корсакова, расположенных в юго-западной части залива Петра Великого - Большой Пелис, Гильдебрандта, Де-Ливрона, Матвеева, Стенина, Дурново, Камни Елизарова - автор прославленных опер не имеет никакого отношения. Они названы в честь брата композитора, морского офицера Воина Андреевича Римского-Корсакова, в молодые годы исследовавшего Сахалин и устье Амура, а также выполнявшего поручения командования в Японии. Карьера Воина Андреевича удалась. Он дослужился до контр-адмирала, руководил кадетским корпусом. По состоянию здоровья уехал в Италию, где и умер. На родину останки моряка перевез младший брат - композитор Николай Андреевич Римский-Корсаков.

От северо-западного берега бухты Улисс выступает мыс Романова, названный в 1862 году в память либо о А.Е.Романове, либо о Д.И.Романове. Заметьте, что с царской династией однофамильцы не связаны родственными узами. Александр Евлампиевич и Дмитрий Иванович бороздили дальневосточные морские просторы. Наиболее весомый вклад в развитие региона внес Дмитрий Иванович - инженер, которого по праву считают основоположником телеграфно-подводной связи на Дальнем Востоке. Именно он в 1860 году разработал проект строительства в Приморье телеграфной линии Иркутск - южные гавани. Бывал Дмитрий Иванович в Канаде, где изучал телеграфное дело и закупал оборудование для Николаевска. Первые сто верст телеграфной линии вверх по Амуру были проложены с его легкой руки в 1862 году. Жизнь этого человека оборвалась нелепо - после Хивинского похода (в 1873 году) он заболел лихорадкой и в горячке застрелился. Село Романовка в Шкотовском районе, доподлинно известно, с 1885 года носит имя Дмитрия Ивановича.

Что и говорить, богат наш край на однофамильцев выдающихся деятелей России. Взять хотя бы мыс Суворова - своим именем он обязан не гениальному полководцу, а известному владивостокскому предпринимателю и меценату Михаилу Ивановичу Суворову. Или - мыс Чайковского, названный именем гидролога Бориса Илларионовича, погибшего в 1905 году в Цусимском сражении.

Та же история - с мысом Чуркина. Предводитель крестьянского восстания XVII века Петр Чуркин - не тот человек, в честь которого названы мыс и полуостров в черте Владивостока. Приморцы в 1863 году отдали должное памяти гидролога Павла Филипповича Чуркина.

Есть у нас и свой Шмидт. Федор Богданович был геологом, палеонтологом и ботаником. В его честь, судя по всему, назван мыс Шмидта на восточном берегу острова Русский.

Согласитесь, такие открытия не только познавательны, но и приятны. Отрадно, что приморская земля щедра на людей здравомыслящих и одаренных.

Е. ПОЛЫНОВ.

В минувший четверг прямо с утра мне пришлось пересмотреть свои журналистские планы на день. В корреспондентский пункт позвонил мужчина, назвавшись рабочим судоремонтного комплекса, и взволнованно сообщил, что терпению рабочих пришел конец:

- Хозяева, прибравшие к рукам Приморский судоремонтный в результате приватизации, нас за быдло держат. Восьмой месяц без зарплаты сидим! Им, конечно, наплевать, что люди уже просто оголодали, обнищали. Приходите в цех, посмотрите в голодные глаза наших рабочих и поймете, что они уже готовы на крайние меры, - объяснял собеседник.

Получив такое приглашение, не удивилась. Ведь “зарплатные неплатежи” - примета наших дней, к сожалению, уже давно прописавшаяся и на Дальнем Востоке. Что касается Приморского завода, известного до приватизации под именем “Приморремрыбфлота”, то здесь с приходом новых хозяев в лице братьев Заварзиных, делались весьма многообещающие “заявления о принципиально новых рыночных подходах, которые-де выведут уникальное предприятие в большое плавание. Широко разрекламированные после приватизации, в том числе и стараниями местных СМИ, эти громкие проекты о “принципиально новых возможностях” Приморского СРЗ на реальной почве пока не прописались. Оно лишь структурно переустроилось - стало холдингом с различными направлениями бизнеса: начиная от лесотранспортировки, резки металлолома и кончая панельным домостроением. Судоремонт получил право на прописку в холдинге в виде его дочернего предприятия ОАО “Судоремотный комплекс”, базирующегося в известном пятом цехе, где трудится 560 человек.

В обычные дни не так просто попасть на территорию Приморского СРЗ. Охране дано указание: без соответствующего разрешения начальства прессу на завод не пускать. И чтоб попасть к бастующим, пришлось вызывать на проходную председателя профкома.

- Терпение наше давно лопнуло, но продолжали верить красивым обещаниям генерального директора холдинга Н.И.Заварзина. На собраниях он клялся гасить долги. А на деле совсем иная картина получается. Людям, занятым в основном производством, за март начали платить. А со вспомогательных участков опять остались в стороне, - горячился бригадир водителей Николай Хлебов. - У меня вот сын в больницу попал. Не с чем к нему идти. Сидим с женой на картошке да на капусте. Когда обратился к исполнительному директору В.Попову с просьбой выдать мне хоть немного денег, то вместо участия он настоятельно “порекомендовал” забрать заявление из суда.

Тяжелый получился с рабочими разговор. На участке главного механика о своей предупредительной акции заявили около тридцати человек. Их поддержало основное производство.

- Непонятно, куда деваются деньги? - возмущается слесарь по ремонту судовых котлов Анатолий Ковтун. - Ведь с марта не дают ни копейки.

Тяжелее всего, конечно, приходится женщинам, у которых на руках несовершеннолетние дети. Например, крановщица Л.Сычева, воспитывающая одна двоих детей, каждый день ломает голову над тем, как накормить дочь-первоклассницу. Ведь один хлеб - это не питание для ребенка. Сухарики да чай, или кашу на воде без масла вынуждена подавать на завтрак своим детям и электрик Н.Кондратьева. И у водителя Михаила Петровича Воловикова, проработавшего в цехе тридцать лет, та же проблема. Хотя и взрослые у него дети. Вернулись сыновья из армии. На работу устроиться негде. Один путь - в моря. Но не за что ни одеться, ни пройти комиссию. Пошел ветеран на поклон к начальству. Но лишь 300 рублей кинули ему: “Содержи целую семью!”.

С горечью и обидой рассказывали мне люди о своем житье. Из одних черных красок складывался калейдоскоп нынешней беспросветной жизни коллектива судоремотного комплекса. Многомесячные долги по зарплате еще полбеды. Из-за недогруженности судоремонта рабочим с октября начисляют всего 70 процентов от заработка. У крановщиков за месяц пятьсот рублей всего получается. У слесарей по ремонту цехового оборудования - под девятьсот. С такими деньгами в магазин не суйся - не по карману колбаса, масло, сыр.

Потеряв всякую надежду получить долгожданную получку, триста судоремонтников попытались вытащить свои кровные через суд.

- Руководство отреагировало своеобразно: “Такими действиями подрывается имидж предприятия”. И виновников наказали - к седьмому ноября стали выдавать аванс тем, кто не обращался в суд, - рассказывает председатель профкома В.Ю.Синяя. - И некоторых довели до унижения: чтоб триста рублей получить, пошли забирать свои заявления из суда. Остальные надеются, ждут, когда исполнят судебное решение. Да только судебные приставы не торопятся. Еще в сентябре комиссия по трудовым спорам передала все необходимые документы на выплату задолженностей по зарплате по заявлениям 194 человек на сумму в 1 миллион 202 тысячи 929 рублей, а 1 октября администрация получила предписание о немедленном погашении задолженности, но… на этом все и заглохло. В городской службе судебных приставов не торопятся строго исполнить Закон - ссылаются на то, что переезжают в новое помещение, что нет транспорта, охраны, времени, денег в кассе. А вот злоумышленники не теряются - знают, где и когда водятся денежки - умыкнули недавно 62 тысячи, а еще раньше “увели” бесследно весь сейф с зарплатой.

Однако, несмотря на происки бандитов, производственные недогрузы и злополучные “неплатежи”, руководители холдинга регулярно, сполна получают “свои миллионы” и не падают в обморок от истощения. С такими “намеками” пошел от имени рабочих к начальству комплекса главный механик судоремонтников В.И.Паньков.

- И честный человек из-за нас пострадал, - комментирует слесарь-трубопроводчик Петр Бондарь. - С ним был разговор короткий. В.И.Панькова директор комплекса пропесочил как следует и даже обвинил в том, что он не умеет “вести воспитательную работу с людьми”. Видимо, директору судоремонтного комплекса все еще милы воспоминания из его партийной жизни, когда он, как завзятый функционер в должности заместителя секретаря парткома Находкинского СРЗ, преуспевал по части воспитания взрослых людей. Но в те приснопамятные годы и речи быть не могло о задержке зарплаты хотя бы на день. Но сейчас - другое время и иные песни. Правда, с ними под накал страстей на участок вспомогательного производства никто из руководства попадать не захотел. Бастующие люди так и не дождались, когда к ним соизволит спуститься на разговор начальство комплекса. Но к двум часам дня вдруг обнаружилось, что пошел срыв технологического процесса без вспомогательных бригад. Господин директор комплекса В.А.Попов передал через председателя профкома указание немедленно начать работу. Хотя в начале забастовки, взглянув на список бастующих, он заявил, вот и фамилии на сокращение готовы!

Ответ забастовавшим все же состряпали. Причем письменный. Но назвать его серьезным документом нельзя. Лишь маленькую кость бросили вспомогательным рабочим, пообещав включать их в ведомости по зарплате наряду с остальными производителями. Что до погашения всей задолженности, то директор В.А.Попов в своем ответе порекомендовал этот пункт исключить, ибо такой “возможности не предвидится”.

В надежде получить объяснение о происходящем из первых рук, я отправилась к генеральному директору холдинга “Приморский завод” Н.И.Заварзину. Николай Иванович не склонен обстановку драматизировать. Мол, хоть дела не радужные, но перспективы предприятия обнадеживают, особенно по части загрузки судоремонтом. Рыбный порт со своими партнерами два траулера поставил к причалам, на очереди п/б “Содружество” из ДМП, есть и другие заказы.

- Отставание по зарплате, как и на ноябрь прошлого года, составляет 3,3 миллионов рублей. А проблема с этой забастовкой - это вполне стандартная ситуация. При поступлении денег мы выплатим бастующим за апрель и май. Всю задолженность, конечно же, не погасим, нет возможности, - считает Н.И.Заварзин. Объяснение есть и тому, почему ситуация с забастовкой вышла за проходную. Дело в том, что в Находке есть силы, которые создают неблагоприятную атмосферу для развития всех видов бизнеса. Они осуществляют компанию по разжиганию страстей вокруг нашего завода уже в течение четырех лет. Очень преуспевают в этом различные партии, объединения и представители городской администрации.

Одним словом, Н.И.Заварзин уверен, что в заводских событиях зарыта “собака” по имени политика. Мол, под знаменем борьбы рабочих пытаются выбить из колеи Николая Ивановича те, кому не нравится его активная позиция депутата городской думы.

- Меня просто пытаются удушить как общественного деятеля, - простодушно доказывал он мне.

Не правда ли весьма интересный поворот? Хотя любому понятно: причем здесь политика, если реальная экономика здорово буксует в ОАО “Судоремонтный комплекс”. Вот и во время моей встречи с бастовавшими рабочими никто из них не вспомнил об активной депутатской деятельности Н.Заварзина. Людям сегодня нужны не глобальные идеи о рыночном переустройстве вообще, а зарплата и работа. И не темные силы, как изволил заметить Николай Иванович “из-за заборного рубежа сбивают профсоюз и людей на негативные акции”, а жесткие реалии, когда перед рабочими стоит одна проблема: как им выживать? Через призму этого смотрят люди и на последствия приватизации. Неслучайно обратились к мэру Находки с письмом 148 судоремонтников. Они просят установить законность приватизации и вывести судоремонтный комплекс из состава холдинга “Приморский завод” с передачей имущества в собственность трудового коллектива. Сегодня, по информации начальника отдела недоимок налоговой инспекции Т.Будыгеровой, холдинг “Приморский завод” задолжал в бюджеты всех уровней 54 миллиона рублей. Растут его долги и в пенсионный фонд. А баланс судоремонтного комплекса в течение трех лет является отрицательным.

- На ближайшем заседании крайкома профсоюза рыбаков, - заявила председатель профкома судоремотного комплекса В.Ю.Синяя, - мы намерены выйти не только с проблемой зарплаты неплатежей, но и с требованием вернуть наш комплекс в собственность коллектива.

Как будут разворачиваться события, покажет время. Но очевидно - судоремонтникам сегодня нужны не сладкие обещания рыночного рая, а стабильная зарплата и уверенность в завтрашнем дне.

С. БАРЬЯШ,

соб.корр.

г.Находка.

Как сообщила депутат Госдумы Светлана Орлова в комитет по бюджетной политике внесено предложение о выделении 40 миллиардов в старых ценах на развитие СЭЗ “Находка”. Хотя первоначально обсуждалась сумма в 90 миллиардов.

С. БАРЬЯШ.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com