Всегда свежие новости
 СУДА

Кто из грибников не был истинно рад, когда после щедрого дождя возвращался из леса с полной корзиной или ведром груздей?

Само название гриба “груздь” происходит от слова “груда”, они так названы потому, что растут как правило, кучно (грудой). Необходимо также уточнить, что все грибы-грузди по своей грибной классификации входят в семейство грибов, они не имеют сходства с ядовитыми грибами. Однако из-за своего остро-горького вкуса являются условно съедобными грибами и требуют предварительной подготовки перед их засолкой путем вымачивания или отварки в воде.

Существует более двадцати разнообразных видов грибов-груздей: настоящий, сырой (грузель, грезень, груздь), тополевый, пихтовый, осиновый, перечный, лиловеющий (синеющий), черный, дубовый, желтый, скрипун (скрипница, скрипуха, молочай, подскребыш, подсухарь), белянка, разнообразные молочники, подмолочники, подгрузки (сухарь, свинарь)…

По данным ученых и специалистов ряд груздей по своим питательным и вкусовым свойствам стоят в одном ряду с белыми грибами. Грузди издавна славятся своими деликатесными свойствами и идут главным образом для соления, так как в этом виде они мясисты, сочны и ароматны.

Остановимся кратко на самом лучшем из них - грузде настоящем, сыром (грузеле). Его шляпка выпукло-округлая, воронкообразная со слабо заметными водянистыми зонами размером 10-25 см в диаметре, мясистая, плотная. Его пластинки кремово-белого цвета. Млечный сок груздя в момент своего вытекания белый, но на воздухе он приобретает серно-желтый оттенок. Ножка гриба имеет 3-6 см длины, 2-5 см толщины. Она почти белая, лакунозная, плотная. Вкус груздя - горький острый.

На Дальнем Востоке груздь настоящий, сырой (грузель) растет преимущественно в березняках, хвойных и смешанных лесах в августе-сентябре, а в отдаленные годы и в октябре. Как мы с вами уже говорили, этот вид груздей самый лучший для засола, однако иногда из него приготовляют неплохую жареху. Существуют различные способы (технологии) посола настоящего груздя, как холодного, так и горячего. Кратко остановимся на наиболее применяемом холодном способе засолке груздей.

Холодный способ обычно используют для засолки не только настоящих, сырых груздей, но и волнушек, белянок, горькушек, подгрузников.., словом всех грибов, содержащих остро горький сок. Поэтому их предварительно вымачивают в холодной воде 2-4 дня, для того, чтобы удалить из них горечь. Воду для отмачивания грибов желательно сменять через 3-4 часа, но необходимо следить, чтобы они не закисли. Отмоченные, а затем вымытые грибы, необходимо укладывать в бочку шляпками вверх и каждый слой грибов пересыпать солью из расчета 30 граммов на килограмм продукта. Укладку грибов делают плотной, иногда сверху кладут пряности, поверх всего накрывают салфеткой, а затем на них кладут деревянный кружок, а вот уже на него тяжелый гнет. Он не должен быть кирпичем, песчаником или известняком. Когда грибы осядут, к ним можно добавлять свежие. Грибы должны быть покрыты рассолом, иначе они будут плесневеть.

Приготовленные таким образом соленые грузди можно консервировать. Для этого их кладут в стеклянные банки, заливают рассолом и нагревают банки в кипящей воде, после чего банки закрывают и ставят на хранение в прохладные места.

Следует помнить: каким бы способом не были засолены грузди, их можно употреблять после того, как завершится процесс ферментации. Для настоящих груздей он равен - 30-44 суток, для волнушек и белянок - не меньше 40 суток, а для прочих грибов-груздей 50-60 суток.

И в заключении необходимо сказать, что соленые грибы употребляются не только для закуски, но и для винегрета, гарнира к различным мясным и картофельным вторым блюдам, в качестве начинки для пирогов, пирожков, пельменей…

Н. ФИЛИПЕЦКИЙ.

- Ната, идем, что ли? - предлагаю.

Ната-палка. Обыкновенная, лесная, но ученая. Тренирована на грибы. Третий год живет в углу нашей прихожей и всякое лето сопровождает меня в окрестные леса. Носит имя собственное, как носили его, бывало, средневековые мечи. Ната.

- Пошли?

Малость дождит, но мы готовы к любой погоде. На мне надето, кроме плаща, всего ничего, Ната и вообще в неглиже.

Лес недалек, но густ. Сразу же по прибытии в заросли отключаю топографические инстинкты и оказываюсь в дремучем бору между бухтой Тихой и Горностаем в городе Владивостоке. Все, заблудились.

- Не хлопай ушами, Ната. Насчет грибов.

Она ищет. Вот они, опенки. Один из признаков несъедобности гриба - воротник. На шеях общепризнанного деликатеса - роскошные фрезы в стиле королевы Марго. Ах, Ната, еще.

Палка подбрасывает мне подберезовик, за ним боровик. Лес замечательно пуст и тих, мы с Натой вписываемся в него сразу и уместно. Неуместны здесь лишь коренные обитатели - комары. пристают. Отгоняю их Натой. Палка, рассердившись, цепляет меня, на щеке - царапина.

- Чтоб тебя!

Обидевшись на “чтоб тебя!”, Ната вредничает, подсовывая мне мухоморы.

- Ну, Ната, ну, больше не буду.

Боровик. Историческая фамилия: Боровикс.

На лапах виноградных листьев кормятся слизняки. Забираю их в ведерко с грибами для хомячка Багиры: маленький травоядный зверь уважает мясной стол. Немного неудобно перед слизняками, но утешаю себя ссылкой на закон природы. Ната, согласившись со мной, добывает в папортнике здоровенную улитку.

Вокруг между тем ущельно темнеет, кроны дубняка замирают, нижний этаж леса настораживается до немого звона.

И вдруг - молния, гром, ливень, долгожданная неожиданность. Я в секунду мокра. Стоим с Натой у толстого клена, прикидываясь, будто спасаемся от дождя и остерегаемся молний. под березкой напротив шевелится земля - и, отряхиваясь, на волю является груздь, белоснежный, первозданный и большой. Комочки сырого чернозема скатываются к ножке, красно-желто-зеленый листок тут же приветственно прилипает к шляпке нарядным околышком. Я восхищена, Ната тоже. чтобы я не тронула груздь - от нас, тихих охотников, можно ожидать чего угодно, если даже мы вроде бы при эстетических запросах, - Ната находит мне достойную компенсацию: ствол, сплошь покрытый грибами-лепестками. Забыла, как называются, но что аппетитны, не забыла. Ну, Ната, ну, спасибо.

собираю. Под водопадный шум дождя снится мне наяву, как дубу у лукоморья, другие, из моего прошлого, грозы, потому как я ох какой любитель этого свирепого явления природы и при малейшей возможности норовлю не упустить контакта. Моя лучшая в мире гроза случилась, когда я жила на дне долины, кругло окруженной цепями могучих сопок. Ночью. По счастливому стечению обстоятельств я по пути домой с какого-то школьного собрания оказалась с грозой один на один - и какой же это был праздник космических ощущений! Черные с подсветом изнутри тучи под четкими вершинами гор с грохотом сходились и расходились, молнии буквально сыпались на землю. Я была и молниями, и громом, и ливнем, и сопками, и повелителем стихий, и наблюдателем за ними, и рассказчиком про них - торжество многоликости. Помнишь, Ната?

Почему бы ей и не помнить: Ната - молодая палка со старого дерева.

Ну, ладно, ну, так и быть, пора домой, грибы уже не помещаются в ведерке, да и дождь укротился и стал похож на нити мишурного серебра. Зимние ассоциации. Где-то в еще царствующем тепле прячется холод.

…Дома сохну. Грибы из таза с интересом таращатся на кактусы. Слизняки бегают по хомячьей клетке, пытаясь отделаться от Багиры. Палка Ната дремлет в углу. До следующего раза.

Э. БОНДАРЕВА.

ДОРОГИЕ НАШИ ПОРТЫ

Морские порты - это всегда гордость города и мощный источник пополнения его казны. В советские времена наш любимый Владивосток тоже славился своими портами - торговым и рыбным. Помнится, очереди стояли на рейде, чтобы встать под разгрузку. По месяцу(!) иногда ждали рыбацкие суда своего заветного дня, когда они встанут к стенке и начнутся грузовые операции “борт-вагон”.

Теперь же нередко пустуют линии причалов, всего несколько пароходов стоят на рейде. По сравнению с прежними временами поскучнела портовая жизнь, что в торговом, что в рыбном. А капитаны судов под любым предлогом стремятся близко не подходить к портам Владивостока, даже бункеровку предпочитают совершить где-то в Пусане или Инчхоне. В чем же дело? Почему не стремятся корабли в наши прекрасные порты?

На деятельности наших портов, разумеется, сказывается ряд глубоких объективных причин: спад экономики, кризис, который переживает страна, непонятная налоговая политика государства, не способствующая притоку инвестиций и капиталов. Но главное, думается, в серьезных субъективных причинах, виноваты в которых сами портовики и государственные администрации морских портов. Причем, они очевидны, видны, так сказать, невооруженным глазом. О них хорошо осведомлены руководители, но годами(!) ничего не предпринимают, чтобы улучшить ситуацию. Или, чтобы резко ее изменить.

Если коротко перечислить эти субъективные причины, то они в том, что нашими уважаемыми портами из года в год ведется неразумная политика применения портовых сборов, не используется гибкая система ценообразования на различные услуги судам. Возьмем тот же навигационный сбор. Он в наших портах в 4 раза(!) выше, чем в других портах мира. Дороже и все другие операции. Портовики оправдываются:

- Ставки портовых сборов утверждены минюстом и нашим ведомствами.

- Верно! - подтверждают специалисты. - Но ведь вы даже не пытались настаивать на скидках, не доказывали, что нужны такие-то и такие-то льготы. А ведь государственные портовые администрации вправе их вводить.

Действительно, льготы, притом существенные, могли бы получать и наши, и иностранные суда. И тогда было бы лучше и полезней и им и портовикам. Но давайте обратимся у цифрам и посмотрим, где и какие именно цены в портах. Итак, зашло судно, имеющее преференцию (то есть небольшую льготу) во Владивосток. Здесь оно платит 4 750 долларов (без льготы 7 158). В Новороссийске же 3 634, в Мурманске более, чем на тысячу долларов меньше. А в Инчхоне (Южная Корея) - на 2 тысячи(!) долларов меньше. Так, спрашивается, куда пошлет свое судно судовладелец? К тому же даже в Тояме (Япония) портовый сбор всего 2 499 долларов. И лишь в Латвии эти сборы чуть приближаются к Владивостоку - 4 374 доллара.

Как видите, и в наших отечественных портах ставки разнятся, но Владивосток гордо занимает самое дорогое место, уступая лишь Голландии, установившей портовый сбор в 5 102 доллара США. Но зато за радиолокационную проводку уже Владивосток в 3 раза превзошел ту же Голландию. Там за нее платят 200 долларов, у нас же - 600. А к примеру, в Новороссийске эта радиолокационная проводка стоит всего 100 долларов.

Обирают несчастных судовладельцев и на лоцманской проводке. У нас, во Владивостоке, она стоит 400 долларов, в Мурманске или Новороссийске, где акватории портов вполне сопоставимы или даже сложнее, лоцманская проводка обходится в 100 долларов и меньше. Задумайтесь, в 4 раза цены выше!

Но все-таки самые пикантные сравнения возникают при анализе ставок за бункеровку, без которой, как известно, не может обойтись ни одно судно. Так вот, если на бункеровку в порту Владивосток встанет небольшой пароход, не имеющий никаких льгот, то он выложит за бункеровку 5 777 долларов, со льготами - 3 071 доллара. Да еще при этом уплатит сверх цены за топливо еще 20% НДС. В большую сумму выльется бункеровка у нас. А что - у “них”?

В Пусане точно такая же бункеровка будет стоить 1 297 долларов, в Сингапуре - 2 596, а, например, в Гибралтаре - 1 458 долларов. К тому же в Пусане, где и так бункеровка максимально дешевая, с недавних пор введена мощная, 80-процентная скидка для судов, стоящих на бункеровке менее одних суток. И есть льготы по другим видам портовых сборов. Можно ли удивляться, что корабли спешат именно туда, обходя стороной максимально дорогущий Владивосток? К тому же, если судно будет размером поболее, то сумма всяких сборов у нас увеличатся в два-три раза. Но и это еще не все неудобства, которые испытывают люди, решившие все же посетить порт Владивосток.

Зашел недавно к нам в город большой пассажирский лайнер. Простоял в порту лишь одни сутки. И только за этот краткий простой выложил ни много, ни мало - 100 000 долларов США. Капитан был в шоке:

- В том же Пусане я заплатил более, чем в 3 раза меньше - 30 тысяч долларов.

Но такая высокая ставка, видимо, очень по душе руководству порта. Пришел недавно еще один “пассажир” под именем “Роял-Одиссей”. Так вот этот несчастный “Одиссей” выложил уже за пребывание во Владивостоке уже 100 018 долларов. Причем, 2 часа 10 минут продолжалось оформление пассажиров властями (в Сингапуре эта операция длится 20-30 минут), полтора часа оформлялся отход. Туристам же, пожелавшим осмотреть достопримечательности нашего прекрасного города, осталось на все-про-все 4 часа. А ведь люди заплатили немалые деньги, но фактически ничего не увидели, и почти ничего не оставили в наших магазинах.

…Думаю я над этими цифрами и фактами и, честно говоря, делается стыдно за город и порт. Это ж надо додуматься, так взвинтить цены за все, к тому же создав людям максимум неудобств!” А ведь сидят-то в руководстве далеко не дураки, и располагают они обширной информацией о том, как это “у них”, как в других портах России. Есть, наверняка, и разумные предложения на тему, как сделать Владивосток более привлекательным для моряков, туристов, для всех людей. Вот только ходу этим предложениям не дают. Жадность губит все.

С. ШТЕЙНБЕРГ.

встали гордость рыбацкого флота Дальнего Востока патрульные суда рыбоохраны. И похоже, властей всех уровней это мало волнует.

ЦЕНА НЕПРОСЧИТАННЫХ РЕШЕНИЙ

Впервые за многие годы нынешняя лососевая путина осталась без наблюдения таких судов рыбоохраны, как “Шкипер Гек”, “Командор” или “Херлуф Бидструп”. Браконьерам - раздолье. По всей акватории дальневосточных морей от Владивостока до Берингова моря открыт им путь. Потому что патрульные корабли, снабженные современной техникой, быстроходные (скорость могут развивать до 21 узла!), мобильные, были грозой любого нарушителя. Как отечественного, так и иностранного.

- Мы обычно негромко входили, допустим, в Охотоморский “бублик”, - рассказывает капитан п/с “Херлуф Бидструп”, старейший работник Приморрыбвода А.И.Фомичев, - делали свою работу. Ловили нарушителей, а их обычно бывает достаточно, потом так же тихо уходили в какой-то другой район промысла. И знали точно: нас боялись, как огня.

Еще бы не бояться! Только один “Бидструп”, и только за один рейс привозил штрафов более чем на 3 млрд. “старых” рублей и на сотни тысяч долларов.

- Не так еще и давно, - вторит Фомичеву капитан патрульного судна “Шкипер Гек” А.А.Липин, - мы оштрафовали одного иностранца на 320 тысяч долларов. Выявляли десятки нарушений. Да, нас боялись браконьеры, но ведь и уважали. Служить на наших судах всегда было престижно. В начале 90-х годов здесь работала элита рыбацкого флота Дальнего Востока.

Сейчас же, дружно отмечают капитаны, все это осталось в прошлом. ПАТРУЛЬНЫЕ СУДА НА ПРИКОЛЕ. ВСЕ ЧЕТЫРЕ. И государство дорого, очень дорого расплачивается за непродуманные, скоропалительные решения, принятые на самом высоком уровне. Убытки не видимы, но огромны. Их невозможно подсчитать, потому как сотни браконьеров не пойманы, они впервые за последние годы вздохнули спокойно - их некому ловить.

- Стыдно сказать, - отмечает начальник Приморрыбвода Ю.Ф.Ченский, - но ведь по наводке американцев в самом-самом начале лососевой путины удалось задержать и буквально разбомбить (были жертвы!) одного китайского нарушителя. А их-то было тогда 4 судна, трое браконьеров спокойно ушли. И мы-то ведь доподлинно знаем, что в наших морях их, наглых и хищных, меньше не стало… ТЕРЯЯ НАШ РЫБООХРАННЫЙ ФЛОТ, МЫ ТЕРЯЕМ И ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ ВЫРАБОТАННЫЕ ТРАДИЦИИ, ТЕРЯЕМ ВЫСОКОКЛАССНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ. Все теряем!

Тревожную озабоченность Юрия Федоровича можно понять. Патрульные корабли, еще не совсем отданные погранвойскам, в запустении. Экипажи вот третий месяц без зарплаты. Там кончились продукты, топливо. Ведрами носили солярку на “Бидструпе”, чтобы как-то поддержать технику. Но все равно кое-где вышли из строя бортовые компьютеры, другие приборы. Из последних сил, а то и просто из любви к своим судам, еще как-то поддерживается на них жизнь, чистота и порядок. Но терпение людей не вечно.

ЧТО ЖЕ СЛУЧИЛОСЬ

А случилось вот что. В прошлом, 1997 году, еще при бывшем командующем ФПС, генерале Николаеве родилась идея передать пограничникам весь флот рыбоохраны. Никто всерьез не просчитал последствия, никто не задумался о результатах такой передачи. Но дело пошло споро: был издан соответствующий указ Президента РФ, созданы специальные отделы охраны морских ресурсов при округах, пошла видимость большой и серьезной работы. И вот уже первого июля новый командующий погранвойсками, генерал В.Бордюжа бодро рапортует правительству: “МЫ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ПРИСТУПИЛИ К ОХРАНЕ МОРСКИХ БИЛОЛОГИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ”.

- Где этот объем, когда с апреля стоят все наши патрульные суда? - возмущается Юрий Федорович Ченский хвастливой телеграммой Бордюжи. - Ведь нарушены все указы и распоряжения. Я, например, лишь 14 августа подписал соответствующие документы с погранокругом. Все наши корабли еще в состоянии передачи. А между тем, прекращено финансирование, Департаменту рыбной промышленности не поступило ни рубля. И самое главное: корабли рыбоохраны будут выведены из реестра флота рыбной промышленности, пойдут под флаг погранвойск. А значит, им надо навсегда забыть про иностранные порты. И про ремонт сложнейшей корабельной аппаратуры, который могли сделать лишь там.

Тревога начальника Приморрыбвода вполне обоснована. Патрульные суда датской постройки оснащены современной и сложнейшей техникой, везде на них автоматика. Для ее обслуживания нужны специалисты высокого класса, и наш рыбвод располагал ими. Теперь же пограничники требуют, чтобы весь комсостав кораблей рыбоохраны надел погоны, поступил к ним на службу.

- Однако многие члены экипажа моего судна не очень-то спешат идти к пограничникам, при всем моем к ним уважении, - замечает капитан “Херлуфа Бидструпа” А.И.Фомичев, - ни штурманы, ни механики таких заявлений не подали.

Тут же Алексей Иванович поясняет почему. Дело в том, что оклад капитана патрульного судна предусмотрен в 760 рублей, со всеми добавками выйдет полторы тысячи. У остальных, разумеется, будет и того меньше - по 600-700 рублей. Да, люди пишут заявления, но совсем по другому поводу - увольняются, переходят на работу во всякие ТОО, ООО. И это естественно. Квалифицированный специалист (а только такие и были на патрульных судах!) за такие деньги работать не станет. Замечу попутно: рубль и франк примерно равны. Так вот, во Франции средняя зарплата не слишком ценного специалиста 14 000 франков в месяц. Разве же не унизительны такие вот ставки моряков на госслужбе у нас? Да их же просто обрекают на воровство и коррупцию при будущем общении с браконьерами.

Интересные вещи происходят и при передачи экипажей патрульных судов под патронаж пограничников. Согласно разделительной ведомости Приморрыбвод передает 375 человек вместе с фондом заработной платы, который рассчитан (не падайте!) на 270 человек. Значит, более 100 человек сразу оказываются за бортом и пополняет собой число безработных моряков. Но и это еще не все сюрпризы, происходящие при передаче.

Из тех 270 “счастливчиков, что перейдут в погранвойска, будет еще и строгий внутренний отбор. Кого-то уберут по здоровью, кого-то по возрасту, кого-то еще по каким-то причинам. По подсчетам Приморрыбвода таким образом отсеется еще не менее 50-100 человек.

- Подписываю сейчас горы заявлений об увольнении, - тяжело вздыхает Юрий Федорович Ченский, - и обидно делается за людей, за наше дело, за наши суда. Что-то страшное руками властей творится с рыбной отраслью, которая в эти годы не только выжила, но и дала самый большой прирост продукции - 30 процентов. Кого-то, видимо, просто не устраивают непотопляемость рыбаков. И вот теперь решили зайти с другой стороны - разгромить рыбоохрану. Что, надо сказать, и удается сделать. Ломать - не строить.

ТУПИК

Из четырех патрульных судов, которые передаются сейчас пограничниками, на 100 процентов не готов к работе ни один. В более хорошем состоянии лишь - “Херлуф Бидструп”. Для его подготовки в рейс нужно две-три недели. Остальные замерли надолго.

- Но на каждое из этих четырех судов, - отмечает Ю.Ф.Ченский, - нужно по 100 тысяч долларов за установку ГИССБ, без которых они не будут выпущены в море, и за подготовку специалистов, работающих с ними. И наконец, чтобы отремонтировать три остальных патрульных судна, нужно около 5 млн. долларов.

У пограничников таких огромных денег нет и, видимо, не будет. Принимая “хозяйство” Приморрыбвода, они сами хватались за голову: что делать? Как быть с этими судами? И вместе с тем, они же и восхищались ими: прекрасные корабли! А какая у них вертолетная площадка! А какая изумительная техника на них!

Я тоже хорошо знаю эти суда, любовно построенные в Дании под пристальным наблюдением наших специалистов. Ходил я на этих патрульных судах в Японию, в Сингапур, встречал их часто в Беринговом и Охотском морях. Отличные были корабли! Что же за судьба уготована им теперь? Поражают меня та непродуманность и спешка, при которой изымаются они из рыбоохраны и отдаются под пограничный флаг. Кому при этом стало лучше? Да только браконьерам и нарушителям. Кто пострадал? Да все, в том числе и новые хозяева, которые еще очень не скоро смогут управляться с ними. Если, конечно, вообще смогут.

У генерала Николаева, когда он составлял докладную записку Президенту о всей этой идее, была, видимо, хорошая мысль создать такую же мощную береговую охрану, как в США. Он только не учел, что по подсчетам специалистов эта БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА АМЕРИКИ ФИНАНСИРУЕТСЯ В 50 РАЗ(!) ЛУЧШЕ НАШЕЙ. Задумайтесь - в 50 раз! Так что, нам до них как до Луны.

И еще думается, бравого и честного генерала Андрея Николаева просто подставили. Завели в тупик. Теперь мы вынуждены расхлебывать ужасные последствия этой подставки. Понимаю, ничего уже не изменишь, корабли не вернешь. Но давайте думать, как же все-таки ими разумно распорядиться. Как сохранить их боевой потенциал? А это еще можно сделать, если не спешить расставаться с классными специалистами патрульных судов. Если не загонять их насильно в погранвойска, а работать с ними бережно и чутко. И с самими красавцами-кораблями - тоже обращаться следует бережно. Да, они дороги, но ведь быстрые. Да, они требуют осторожного обращения, но ведь и пользу приносят громадную.

Но что им совершенно точно противопоказано, так это стоять на долгом приколе.

ДРУГОЙ ВЗГЛЯД

И все-таки я был бы необъективен, если бы не выслушал другую сторону - работников отдела по охране биоресурсов при Тихоокеанском погранокруге. Предельно емко мне высказал другой взгляд сотрудник этого отдела А.Н.Зайцев.

- Да, переход под руководство пограничников нам дался очень нелегко, - соглашается Александр Николаевич, - трудности эти углубились отсутствием финансирования как нас, так и Приморрыбвода. И его работникам, к тому же, непривычно, что теперь их контроль не распространяется на море, на нашу экономическую зону. Вся эта охрана теперь под эгидой пограничников, нашего ведомства, которое, кстати, возглавил Юрий Михайлович Киридон.

- И патрульные суда, о которых сегодня речь, тоже теперь у вас?

- У нас. И мы постараемся сделать все возможное, чтобы сохранить их, так сказать, боеспособность, - ответил Зайцев.

Он согласился с тем, что трем из них требуется ремонт. Что у нас, в России, цены на него в 3 раза выше, чем за границей, а кое-что наши спецы просто не смогут осилить. Но это, по мнению Зайцева, не беда. Пограничники уже получили разрешение на заход в Пусан, и как только будут деньги, тот же “Шкипер Гек” отправится на ремонт. Он первый в очереди.

Теперь - об окладах. Да, они не велики, но в то же время не меньше чем были в Приморрыбводе. А когда с работниками ведомства встречался адмирал Налетов - командующий морскими силами ФПС, то заверил он, что люди даже выиграют.

- И потом, - продолжал Александр Николаевич, - у погранцев все-таки больше реальной власти. Они - при оружии. Уверен, что браконьеры и нарушители будут их бояться больше, чем “мирных” инспекторов. Со временем, разумеется, служба прочно встанет на ноги, окрепнет. Пойми, время сейчас очень трудное для всех. Вот и страдают люди…

Успокоила ли меня краткая беседа с Зайцевым и другими работниками регионального отдела по охране морских биоресурсов? Наверное, все же нет. Ведь как бы ни было трудно государству, прерывать охрану морских богатств нельзя. От них тут же отломят солидный кусок. И себе дороже обойдется простой кораблей, что замерли сейчас в порту Владивосток.

С. ШТЕЙНБЕРГ.

надо подписать контракт (трудовой договор) с представителем судовладельца. В нем должны быть указаны название и адрес официально зарегистрированного судовладельца, судно и флаг, страна, по законам которой будут регистрироваться отношения между владельцами и рыбаком;

после прибытия на судно, подписав договор о найме, убедитесь, что он соответствует контракту (по званию, служебным обязанностям, зарплате, ставкам за сверхурочные). Ни в коем случае не надо подписывать двойных ведомостей выплат;

необходимо проверить срок действия контракта. Избегайте формулировок, позволяющих судовладельцу удерживать моряка неопределенное время - например, таких, как автоматическое возобновление или продление контракта по желанию судовладельца;

в контракте должны быть точно оговорены нормальное рабочее время и ставка по сверхурочным. Если контрактом предусматривается выплата постоянной месячной суммы, охватывающей выплату сверхурочных, надо проверить, сколько часов предусматривает эта сумма и будут ли часы, превышающие это число, оплачиваться по ставкам overtime;

надо проверить, положена ли по контракту выплата пособия по болезни, страховки в случае смерти (3-4-кратный годовой заработок) или инвалидности, заплатит ли работодатель за лечение в порту или в море.

Смотришь, и не придется вам ходить по кругу, чтобы - в лучшем случае - вернуться восвояси без гроша в кармане.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com