Всегда свежие новости
 СУДА

Хочу несколько дополнить “прикол”, рассказанный Мишей Избенко в N “РП”: кое-какие детали он, видимо, подзабыл за давностью лет.

Идея шутки с “цыпленком” родилась у Григория Петровича Калиуша, с которым мы на “Советской России” вместе работали в электромастерской. С некоторых пор он стал демонстративно собирать в столовой крошки и уносить с собой. На недоуменные вопросы “толпы” отвечал:

- Жена Кундинову (то-есть мне) прислала в посылке куриные яйца, он их сдуру положил в теплое место, из одного вылупился цыпленок.

К нам в электромастерскую началось настоящее паломничество: вынь да покажи им желтенькое, пушистое чудо! Мы с Гришей всячески отговаривали:

- Руки у вас грубые, каждый норовит цыпленочка погладить, у него, бедного, уже на спинке весь пушок истерли, и шейка голая…

Наконец, новость дошла и до редактора судовой газеты Миши Избенко. Он примчался к нам в мастерскую, увешанный фотоаппаратурой.

- Мужики, я цыпленка сфотографирую, напишу материал и пошлю на берег в газету. Пусть все знают, как в суровых условиях Антарктики родилась такая нежная душа!

Тут уж мы признались, что эта история - всего лишь шутка. Миша, конечно, был разочарован, сконфузился, но пообещал, что сохранит тайну.

Однако вскоре мы - Гриша, я и “цыпленок” - попали в судовую стенгазету. Там был нарисован цыпленок, перечеркнутый электрической стрелой, и стишки:

Ты не верь подобной шутке:

Не цыпленок то, а “утка”!

НЕСОСТОЯВШИЙСЯ ДЕСАНТ

В любом коллективе, тем более таком большом, как на китобазе, всегда находятся записные шутники и безмятежные простаки, верящие любой чепухе, над которыми вечно подшучивают.

У нас на “Советской России” к первым относился Ваня Кудьканов, ко вторым - Юра Дмитриевский. Однажды, когда мы промышляли китов у островов Крозе и Кергелен, Иван и спрашивает Юру:

- Ты стрелять умеешь?

- Еще бы, в армии чуть не первым стрелком был. А что?

- Да вот готовится высадка на Кергелен, две группы. Одна будет собирать морскую капусту, а другая зайцев бить - их там видимо-невидимо. Так вот, нужен один человек от электрогруппы…

Юра загорелся, взгоношился. Уговорил сменщика отстоять за него вахту, выпросил “добро” у стармеха, принялся лихорадочно собираться. А мы его подстегиваем: беги, мол, скорее к подшкиперу за спальным мешком. Ты вон какой здоровый, вдруг большие размеры разберут.

Шумиху услыхала учительница русского языка и литературы - имени уж не помню, а фамилия ее была Середа. Так вот, и она туда же! Помчалась к старпому:

- Хочу тоже на остров капусту собирать! Я хоть по специальности литератор, но по призванию - ботаник, поеду изучать островную флору.

А тот, тоже большой шутник, разводит руками:

- У меня шлюпка уже полна под завязку, идите к главмеху.

Главмех ее отфутболил обратно к “чифу”, она, мол, по штату к палубной команде приписана.

Словом, побегала она по замкнутому кругу и решила поставить вопрос ребром перед самим капитаном-директором. На пороге его каюты встречает ее уборщица:

- Какой остров, какая капуста, какие зайцы, милая! Над тобой вся база хохочет…

Крепко учительница обиделась. А Юра - нисколько. Смеялся над собой вместе со всеми.

М. КУНДИНОВ.

Стратегия нового руководства компании “Востоктрансфлот”

До внеочередного собрания акционеров ВТФ, которое прошло не так давно, ушаты грязи вылились на краевые СМИ о тех, кто шел к управлению предприятием. Сообщалось, что новый председатель Совета директоров и генеральный директор “сдадут” флот иностранцам, что Дальнему Востоку и его рыбакам не видать классных судов “Востоктрансфлота”, и что даже, якобы, управление компанией будет осуществляться из Москвы.

Один мой хороший знакомый, руководитель крупного рыбацкого предприятия с горечью сказал:

- Такую мощную судоходную компанию погубили. Это же был генеральный перевозчик рыбопродукции в регионе. А его коллектив задавал тон всем нам.

И потом добавил, что придется, видимо, обзаводиться собственным транспортным флотом. хотя это безумно дорого в наше время. Лет на пять-шесть вся прибыль будет уходить на это. Жуть!

А в самом ли деле жуть? Я решил это узнать из первоисточника и поехал к новому, молодому генеральному директору “Востоктрансфлота” А.В.Дмитренко. Он принял меня в своем строгом (ничего лишнего), но вполне современном кабинете и охотно ответил на все вопросы.

- прежде всего, - сказал Алексей Витальевич, - хочу развеять все слухи о ВТФ. Компания была, есть и наверняка будет русской, нашей. В нынешнем составе Совета директоров нет НИ ОДНОГО заморского представителя. И флот ее, в котором около 50 различных судов, мы укомплектовываем нашими приморскими моряками. Только недавно мы отправили экипажи из наших владивостокских специалистов на четыре судна. А вскоре на всех судах “Востоктрансфлота” будут трудиться только моряки из Владивостока.

- Сейчас многие рыбацкие предприятия лишаются своих судов. Их арестовывают за долги в иностранных портах. Их спешно продают и в России из-за неуплаты налогов. Одного из председателей бывшего рыбколхоза инфаркт схватил, когда пенсионный фонд продал его сравнительно новое судно в три раза дешевле его рыночной цены. Существует ли эта проблема в ВТФ?

- В Южной Африке арестован наш теплоход “Тарханск”. Причем, арестован не за наши долги, а за долги кипрской компании, в которой он трудился. Сейчас мы приняли экстренные меры и надеемся, что вскоре “Тарханск” будет свободен.

Если же говорить о наших, российских долгах, то их нам прежнее руководство ВТФ оставило в избытке. Только в бюджеты всех уровней мы должны 35 млрд. рублей в “старых деньгах”. Надо расплачиваться. Поэтому мы продаем сейчас судно “Парис”, но с налоговой инспекцией удалось договориться, что продавать мы будем сами. Они же заинтересованы, как и мы, чтобы продать дороже. Понимание тут достигнуто полное и я даже благодарен налоговикам за это.

- Я слышал, что вашей команде удалось почти невозможное - вернуть 11 ваших лучших судов из американского пула, где они пробыли несколько лет, ничего не принося “Востоктрансфлоту”.

- Более того, мы даже не знали, где они работают, чем заняты, какую прибыль приносят. Мы наняли дорогих американских адвокатов, попросили их тщательно разобраться в проблеме. Вели переговоры сами. И, в конечном счете, на сегодняшний день удалось восстановить оперативное управление этими судами. А расплатившись за кредиты в зарубежных банках, эти одиннадцать лучших судов будут работать уже на ВТФ.

Но, поверьте, очень важно, что мы восстановили контроль над ними. Тем самым вернули под крыло компании.

- Теперь, Алексей Витальевич, ответьте на такой, очень важный вопрос: что вам уже удалось сделать за краткий период оперативного руководства ВТФ?

- Вы скорее всего удивитесь, но я считаю главным, что нам удалось понять, ЧТО было раньше (а, поверьте, это было очень и очень нелегко). И определиться с тем, КУДА и КАК двигаться дальше.

Все эти годы “Востоктрансфлот” трясло от неумелого непрофессионального руководства. Если говорить образно, телега компании ехала на овальных колесах. Теперь есть надежда, что мы двинемся на колесах круглых. Что же касается наших главных задач, то мы сосредоточились после акционерного собрания на двух из них. Первая, о чем я уже упоминал, это рефинансирование всех долгов - и в бюджет, и по зарплате людям. К февралю, надеюсь, наши долги перед ними будут погашены. И соответственно, можно будет перейти к решению второй важнейшей задачи - кардинального улучшения технического состояния судов. Эти вещи тесно взаимосвязаны. Морякам задерживают на месяцы выдачу денег, а они - в свою очередь - не очень-то спешат заботиться о своем пароходе. Людей можно понять: откуда взяться энтузиазму, если тебе даже на сигареты не хватает? Вот разрубить этот порочный круг - главная наша задача. И мы ее решаем.

- Некогда “Востоктрансфлот” был одной из крупнейших компаний мира. Как же в мировом табеле о рангах выглядит его наследник - “Востоктрансфлот”?

- Считаю, своего имени, своего значения в мире “Востоктрансфлот” не потерял. Мы третьи в мире по объему трюмов, но, к сожалению, значительно уступаем другим компаниям по объему перевозок. Тут лидирует знаменитая иностранная судоходная компания “Лавиния”. Суда этой фирмы работают 360-365 дней в году. А пароходы нашего ВТФ для сравнения - на порядок меньше: 250 дней в году. Разница, как видите, колоссальная. И объясняется она многими причинами, в том числе и плохим техническим состоянием флота, плохим снабжением запчастями, низким уровнем саморемонтных работ. Наши суда, к примеру, стоят в драй-доке 40 дней, у “Лавинии” - 10-15. Есть разница? И так во всем.

- Компания “Лавиния” для вас пример. А сможет ли ВТФ хоть немного приблизиться к ней?

- Уверен - сможет. Мы провели тщательные расчеты по каждому судну и по компании в целом. Итог такой: через год наши суда будут в среднем работать 330 дней в году, через два года - 350. Разумеется, это потребует очень профессионального руководства, тщательного отбора специалистов и регулярной оплаты их труда, улучшения снабжения судов запчастями. Организации бригад “быстрого реагирования”. Сломалось, допустим, что-то серьезное на судне в Беринговом море - мы формируем ремонтную бригаду из четырех человек. На самолет их или на вертолет и - на борт. 2-3 дня и судно в строю, продолжает выполнять контракт.

- Мне много приходилось плавать на судах вашего предприятия в Беринговом и Охотском морях. Флот неоднороден. Есть выгодные, сравнительно молодые суда. Есть постарше и, честно говоря, похуже. Как вы сами оцениваете свой флотский потенциал?

- Первая группа судов, к которым относятся корабли типа “Кристалл” и “Бухты”, это очень хорошие современные суда, приносящие несомненную выгоду компании. Второй массив судов, группы “Т”, увы, приносят только убытки. Вот вам характерный пример: оценочная стоимость “Тарханска” примерно 1 млн. 300 тысяч долларов, а ремонт его в 1996 году обошелся в полтора миллиона тех же долларов. Кроме того, “тэшки” дороги и в эксплуатации. И все же поспешно расставаться с ними мы не будем. Там ведь работают люди, их нельзя лишать рабочих мест. Заверяю вас, мы будем очень тактично подходить к морякам. И как водилось в добрые советские времена, будем беречь людей. Хотя, конечно же, некоторые сокращения в море и особенно на берегу будут неизбежны.

- Теперь давайте вернемся к проблеме, которую обозначил крупный рыбацкий начальник. Будет ли ВТФ опираться на российских рыбаков, на предприятия отрасли? Нужны ли вам постоянные российские клиенты?

- Ответ безусловно - да! Нам очень нужны постоянные российские, точнее даже - дальневосточные клиенты. Мы ведь регион очень богатый рыбой. Ловят ее рыбаки-дальневосточники успешно. У “Востоктрансфлота” были тесные связи со многими рыбацкими предприятиями, и вот сейчас мы усиленно работаем над восстановление этих связей. Уверены: рыбакам будет значительно дешевле воспользоваться нашими услугами, а не запрашивать иностранных перевозчиков или строить свой собственный транспортный флот.

Да, мы перестали быть монополистами, появились конкуренты, но это и хорошо. Рыбаки могут выбирать наиболее выгодные варианты доставки своей продукции в наши или любые иностранные порты.

- Началась крупнейшая Охотоморская минтаевая путина. Сколько судов выставит на нее “Востоктрансфлот”?

- Под эту главную путину года мы уже имеем пакет заявок, услуги наши пользуются спросом (недаром в море праздник, когда подходит перегрузчик!). Поэтому, как минимум, восемь судов “Востоктрансфлота” будут работать на зимней минтаевой путине. Но, возможно, число судов удастся увеличить. Тут не все, к сожалению, зависит от нас. Ведь некоторые суда были зафрактованы раньше, нужно выполнять контракты. Но, повторяю, мы очень внимательно будем относиться к каждой заявке клиента и постараемся сделать все возможное, чтобы их выполнить. Так что, призываю рыбацкие предприятия всех форм собственности воспользоваться услугами “Востоктрансфлота”. Это крупная, солидная компания, она всегда пойдет навстречу рыбакам.

Чтож, призыв генерального директора, надеюсь, будет услышан и ВТФ обретет солидных, постоянных клиентов. Ведь комплекс услуг, предлагаемый компанией морякам, обширен. Всегда она была на переднем крае рыбной промышленности страны, будет там же и в новом - 1998 году. И в последующие годы - тоже.

Беседу вел С. ШТЕЙНБЕРГ.

Наша газета не раз обращалась к проблемам экипажа БМРТ “Гангут”, рискнувшего выкупить траулер, который по решению суда продавался в счет погашения долгов колхоза “Рассвет Севера” Охотского района. Колхозная элита неоднократно пыталась оспаривать свое право на владение плавающей собственностью, которую потеряла ввиду своей бесхозяйственности. Более двух лет капитан-директор БМРТ “Гангут” добивался во всех инстанциях одного - дать возможность нормально работать его экипажу, чтобы поставлять рыбную продукцию на российский рынок. Не давали. Дело стопорили бюрократические проволочки, угрожала мафия. Но “Рыбак Приморья”, зная капитана А.Кузяева не один год, его умение трудиться, своими публикациями помогал решать проблемы этого коллектива. И вот сегодня можем сообщить нашим постоянным читателям, что в департаменте по рыболовству наконец повернулись лицом к проблемам “Гангута”. Из Москвы пришла телеграмма, в которой сообщается, что экипажу БМРТ “Гангут” дано разрешение на прописку в порту Находка. Не последнюю роль в том, что в верхах прониклись проблемой экипажа сыграло и то, что газета “Рыбацкие новости” перепечатала ряд материалов о “Гангуте” из нашей газеты.

С. БАРЬЯШ.

Все знают: холдинговая компания “Дальморепродукт” замордованная непомерными налогами, переживает не лучшие финансовые времена. Но лишить радости детишек в Новый год - последнее дело, решили “Деды Морозы”, то-бишь, гендиректор холдинга Ю.Г.Диденко и председатель профкома А.Г.Одиноков. И организовали шесть детских утренников в течение трех первых январьских дней с неслабыми новогодними подарками, с призами за лучшие костюмы, песни и танцы.

На них повесилились более тысяч рыбацких детей. А основные хлопоты взяли на себя работники профкома Г.Рыбачук, Е.Крамаренко, Н.Курило.

Всего на детский праздник холдинг “положил” 320 млн. руб. (в старых деньгах, разумеется). Многие папы и мамы ДМП звонили в профком дабы изъявить свою благодарность от имени своих детишек.

- Были и другие звонки, - сказал корреспонденту “РП” зампред профкома ДМП В.Стеценко.

- Требовали отдать детям новогодние подарки… еще за прошлое Новогодье! Видите ли, вовремя не озаботились.

А мы ведь загодя отправляли радиограммы в море: сообщите адреса своих детей, не оставим их без внимания!

Вот такие новогодние анекдоты.

Наш корр.

Трудно, очень трудно начался Новый 1998 год. Тяжкими, затяжными штормами он встретил рыбаков, как в Охотском, так и в Беринговом море. Из 13 дней января 10 были штормовыми в нашей главной минтаевой экспедиции, среднетоннажный флот из-за них почти не работал, соответственно испытывали трудности с сырцом плавбазы и производственные рефрижераторы. Вот только одна, но очень важная цифра: к 13 января весь флот объединенной экспедиции выловил на 10 тысяч тонн рыбы меньше, чем за то же время год тому назад. А ведь рыбацкие предприятия постарались, залезли в огромные долги, но выставили флота почти столько же, сколько было и в январе 1997 года. СТРов и СРТМов даже на 5 единиц больше. И вот такой крупный пролет. Объединенная экспедиция в Охотском море ловит в среднем по 6:5 тысяч тонн рыбы в сутки, а могла бы ловить, как минимум вдвое больше. И ученые, которые тоже присутствуют на промысле, хорошей жизни и удачной рыбалки в ближайшее время не обещают. Они считают, что в неудачах первых дней 1998 года повинны не только шторма. Дело в том, что в самом нашем рыбном море произошло глобальное потепление. Отчасти из-за этого, отчасти из-за бурной человеческой деятельности происходит снижение численности минтая. А это чревато серьезными последмствиями для тех, кто кормится у океана.

Серьезно поправить свои дела на путине-98 решили наши рыбаки-колхозники. На путину ушло 4 крупнотоннажных судна, 13 среднетоннажных траулера. Все они пытались работать, выискивали “окна”, старались, но к 13 января все вместе выловили лишь 3 тысячи тонн рыбы, тогда как в прошлом январе ровно вдвое больше. И такая же ситуация по всем рыбацким предприятиям.

Ничуть не лучше была обстановка и в Беринговом море, где на промысле минтая работает 12 крупнотоннажных судов. Их уловы тоже не блистали - по 30-40 тонн на судно в сутки. Конечно же, это скромные результаты. Чуть лучше шли дела у кальмароловов на Северных Курилах. Семь судов, добывающих моллюска, 12 января выловили, в среднем, по 20 тонн. А в предыдущие дни результаты были еще солиднее - до 40 тонн на судно в сутки. Правда, с небольшим приловом.

А вот чем порадовал наступивший год, так это тем, что в отличие от прошлого января, пока чрезвычайных происшествий на море еще не было. Тогда, год назад, мы с грустью констатировали, что были на путине пожары, столкновения судов, навалы. 10 происшествий только за первую декаду января-97. Нынче на путине все более-менее спокойно. Кроме рядовых намоток на винт и незначительных происшествий, слава Богу, не было ничего. Ни с нашими, ни с иностранными судами, которых в Охотском море тоже работает не мало.

Теперь - несколько слов о рыбалке прибрежной, которая идет в нашем Приморском крае. 10 единиц флота выставил на рыбалку в Японском море и заливе Петра Великого Примосркий крайрыбакколхозсоюз. Здесь и сейнеры, и МРСы, и даже два СРТМа и один сейнер-траулер. Добывают эти суда терпуга, камбалу, навагу, корюшку. Но, к сожалению, и здесь свои коррективы вносит погода. Ветра и постоянное волнение моря не позволяют развернуться мастерам прибрежного промысла в полную силу. Но вот бригады подледного лова в колхозе имени Чапаева и в “Дальневосточном” развернулись. Ведь лед в море и на реках нынче встал рано, что и позволило чуть раньше начать увлекательную подледную рыбалку.

Итак, год начался трудно, но труженики моря не теряют надежды поправить свои дела. И это, без сомнения, у них получится.

С. ШТЕЙНБЕРГ.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com