Всегда свежие новости
 СУДА

Морские порты - это всегда гордость города и мощный источник пополнения его казны. В советские времена наш любимый Владивосток тоже славился своими портами - торговым и рыбным. Помнится, очереди стояли на рейде, чтобы встать под разгрузку. По месяцу(!) иногда ждали рыбацкие суда своего заветного дня, когда они встанут к стенке и начнутся грузовые операции “борт-вагон”.

Теперь же нередко пустуют линии причалов, всего несколько пароходов стоят на рейде. По сравнению с прежними временами поскучнела портовая жизнь, что в торговом, что в рыбном. А капитаны судов под любым предлогом стремятся близко не подходить к портам Владивостока, даже бункеровку предпочитают совершить где-то в Пусане или Инчхоне. В чем же дело? Почему не стремятся корабли в наши прекрасные порты?

На деятельности наших портов, разумеется, сказывается ряд глубоких объективных причин: спад экономики, кризис, который переживает страна, непонятная налоговая политика государства, не способствующая притоку инвестиций и капиталов. Но главное, думается, в серьезных субъективных причинах, виноваты в которых сами портовики и государственные администрации морских портов. Причем, они очевидны, видны, так сказать, невооруженным глазом. О них хорошо осведомлены руководители, но годами(!) ничего не предпринимают, чтобы улучшить ситуацию. Или, чтобы резко ее изменить.

Если коротко перечислить эти субъективные причины, то они в том, что нашими уважаемыми портами из года в год ведется неразумная политика применения портовых сборов, не используется гибкая система ценообразования на различные услуги судам. Возьмем тот же навигационный сбор. Он в наших портах в 4 раза(!) выше, чем в других портах мира. Дороже и все другие операции. Портовики оправдываются:

- Ставки портовых сборов утверждены минюстом и нашим ведомствами.

- Верно! - подтверждают специалисты. - Но ведь вы даже не пытались настаивать на скидках, не доказывали, что нужны такие-то и такие-то льготы. А ведь государственные портовые администрации вправе их вводить.

Действительно, льготы, притом существенные, могли бы получать и наши, и иностранные суда. И тогда было бы лучше и полезней и им и портовикам. Но давайте обратимся у цифрам и посмотрим, где и какие именно цены в портах. Итак, зашло судно, имеющее преференцию (то есть небольшую льготу) во Владивосток. Здесь оно платит 4 750 долларов (без льготы 7 158). В Новороссийске же 3 634, в Мурманске более, чем на тысячу долларов меньше. А в Инчхоне (Южная Корея) - на 2 тысячи(!) долларов меньше. Так, спрашивается, куда пошлет свое судно судовладелец? К тому же даже в Тояме (Япония) портовый сбор всего 2 499 долларов. И лишь в Латвии эти сборы чуть приближаются к Владивостоку - 4 374 доллара.

Как видите, и в наших отечественных портах ставки разнятся, но Владивосток гордо занимает самое дорогое место, уступая лишь Голландии, установившей портовый сбор в 5 102 доллара США. Но зато за радиолокационную проводку уже Владивосток в 3 раза превзошел ту же Голландию. Там за нее платят 200 долларов, у нас же - 600. А к примеру, в Новороссийске эта радиолокационная проводка стоит всего 100 долларов.

Обирают несчастных судовладельцев и на лоцманской проводке. У нас, во Владивостоке, она стоит 400 долларов, в Мурманске или Новороссийске, где акватории портов вполне сопоставимы или даже сложнее, лоцманская проводка обходится в 100 долларов и меньше. Задумайтесь, в 4 раза цены выше!

Но все-таки самые пикантные сравнения возникают при анализе ставок за бункеровку, без которой, как известно, не может обойтись ни одно судно. Так вот, если на бункеровку в порту Владивосток встанет небольшой пароход, не имеющий никаких льгот, то он выложит за бункеровку 5 777 долларов, со льготами - 3 071 доллара. Да еще при этом уплатит сверх цены за топливо еще 20% НДС. В большую сумму выльется бункеровка у нас. А что - у “них”?

В Пусане точно такая же бункеровка будет стоить 1 297 долларов, в Сингапуре - 2 596, а, например, в Гибралтаре - 1 458 долларов. К тому же в Пусане, где и так бункеровка максимально дешевая, с недавних пор введена мощная, 80-процентная скидка для судов, стоящих на бункеровке менее одних суток. И есть льготы по другим видам портовых сборов. Можно ли удивляться, что корабли спешат именно туда, обходя стороной максимально дорогущий Владивосток? К тому же, если судно будет размером поболее, то сумма всяких сборов у нас увеличатся в два-три раза. Но и это еще не все неудобства, которые испытывают люди, решившие все же посетить порт Владивосток.

Зашел недавно к нам в город большой пассажирский лайнер. Простоял в порту лишь одни сутки. И только за этот краткий простой выложил ни много, ни мало - 100 000 долларов США. Капитан был в шоке:

- В том же Пусане я заплатил более, чем в 3 раза меньше - 30 тысяч долларов.

Но такая высокая ставка, видимо, очень по душе руководству порта. Пришел недавно еще один “пассажир” под именем “Роял-Одиссей”. Так вот этот несчастный “Одиссей” выложил уже за пребывание во Владивостоке уже 100 018 долларов. Причем, 2 часа 10 минут продолжалось оформление пассажиров властями (в Сингапуре эта операция длится 20-30 минут), полтора часа оформлялся отход. Туристам же, пожелавшим осмотреть достопримечательности нашего прекрасного города, осталось на все-про-все 4 часа. А ведь люди заплатили немалые деньги, но фактически ничего не увидели, и почти ничего не оставили в наших магазинах.

…Думаю я над этими цифрами и фактами и, честно говоря, делается стыдно за город и порт. Это ж надо додуматься, так взвинтить цены за все, к тому же создав людям максимум неудобств!” А ведь сидят-то в руководстве далеко не дураки, и располагают они обширной информацией о том, как это “у них”, как в других портах России. Есть, наверняка, и разумные предложения на тему, как сделать Владивосток более привлекательным для моряков, туристов, для всех людей. Вот только ходу этим предложениям не дают. Жадность губит все.

С. ШТЕЙНБЕРГ.

Не знаю, как мужчинам, а женщинам, уверена, хочется быть в форме всегда - не только летом. Согласитесь, приятно ощущать себя неотразимой не только в купальнике, но и поражать окружающих безупречной статью в элегантном вечернем платье.

Но, даже если природа наградила вас идеальной фигурой, о ней стоит позаботиться. Тем паче, что гибкость стана - достоинство скорее приобретенное, чем врожденное.

Благо, осуществить желаемое очень просто. С недавних пор во Владивостоке стали появляться женские фитнес-клубы. В один из них, с артистичным именем “Айседора”, мы с вами сегодня заглянем.

- Идея открыть женский фитнес-клуб появилась у нас в 1996 году, - рассказывает директор компании “ССИ-Приморье” Игорь Елизаров. - В то время в краевом центре еще не было подобных клубов, хотя в Москве, например, они уже пользовались у дам большой популярностью. Что, впрочем, не удивительно. Ведь в фитнес-клубе женщины могут не только заниматься аэробикой, но и общаться в уютной, непринужденной обстановке. Устраивало нас и помещение, расположенное буквально в центре города - на Семеновской, 34, в двух шагах от парикмахерской “Фламинго”. Но открыться мы смогли только в феврале этого года. Много времени и средств потратили на ремонт помещения. Зато теперь все в “Айседоре” на высшем уровне.

И впрямь, за неказистым фасадом, облагородить который компании еще предстоит, “спрятаны” прекрасные залы. Чего тут только нет! Просторный зеркальный зал аэробики, комната массажа, тренажерный зал. Конечно же, объять необъятное невозможно. Выбрать комплекс упражнений клиенткам поможет тренер.

И, поверьте, аэробика сотворит чудеса. Вы не только избавитесь от лишних килограммов, но и узнаете секрет вечной молодости. А он, кстати, прост: чтобы хорошо выглядеть и чувствовать себя уверенной всегда и везде, позаботьтесь о своей спине. Гибкая спина - это свидетельство вашей молодости, и не только тела, но и души. К слову сказать, даже если у вас на душе “кошки скребут”, не стоит пропускать тренировку. Ведь после занятия у вас непременно поднимется настроение. А специальные тренажеры “слайды” и “степы” не только подтянут бедра, ягодицы, но и укрепят сердечно-сосудистую, дыхательную системы. А потом, если хотите, отправляйтесь в тренажерный зал.

В том же, что желанный результат будет достигнут, сомневаться не стоит. В “Айседоре” работают инструкторы-профессионалы фирмы “Reebook”, получившие специальную подготовку в московском и хабаровском центрах. Все тренеры - Галина Чернявская, Олеся Сулик, Надежда Денесюк и Ирина Колесникова - имеют танцевальное образование и солидный опыт работы. Но у каждой свой стиль. Олеся преподает сити-джем, фанк, латиноамериканскую аэробику, Ирина предпочитает атлетический стиль, Галине и Надежде нравятся оба направления. Так что выбирайте, что вам по вкусу.

После тренировки вы можете позволить себе расслабиться в уголке отдыха и отвести душу в приятной беседе. Разумеется, не выходя из клуба, который радует глаз оригинальным интерьером от фирмы “Кредо-дизайн”.

- Мы не случайно вложили в отделку помещения немалые деньги, - продолжает разговор Игорь Елизаров. - Отличительная черта фитнес-клубов - особый микроклимат, одно из слагаемых которого комфорт. Только тогда женщины будут сюда стремиться.

Что и говорить, о комфорте в “Айседоре” заботятся. Кстати, стоимость абонемента на месяц, по сравнению с другими фитнес-клубами краевого центра, невелика. Привлекает женщин и то, что группы в “Айседоре” небольшие. А это значит, что каждая женщина получит свою “порцию” внимания тренера.

Справедливости ради надо сказать, что владивостокские женщины, многочисленным заботам вопреки, ухитряются после рабочего дня выкроить часок для себя. Как поведал Игорь Елизаров, только десять процентов клиенток клуба, - домохозяйки. Подавляющее же большинство дам от 20 до 50 лет обременены работой, учебой и семьей.

Вы вдруг вспомнили, что Новый год не за горами и мечтаете поразить гостей экстравагантным, подчеркивающим достоинства фигуры, нарядом? Тогда самое время заглянуть в фитнес-клуб “Айседора”. Выбрать удобное расписание занятий вы сможете в течение недели с 10 до 21 часа. Как говорится, готовь сани летом…

Е. ПОЛЕНОК.

Многим рыбакам Дальнего Востока хорошо известно опытно-конструкторское бюро “Невод” из Владивостока. Здесь разрабатывают и усовершенствуют промвооружение для добычи рыбы и морепродуктов, механизируют производственные процессы. Участвуют в разработке новых механизмов, дооборудуют ими суда. В небольшой мастерской “Невода” квалифицированные специалисты изготавливают оборудование для добычи сайры и кальмара. А в море проводят испытания новых моделей крабовых ловушек.

Еще три года назад портфель заказов у “Невода” был полным. Но теперь с заказами туго, хотя по-прежнему в цене рыба и морепродукты, их надо ловить. Беда же в том, что у рыбаков нет денег, хотя потребность в промвооружении даже выросла.

- Бывают случаи, - рассказывают специалисты “Невода”, - когда финансирование заказа прекращается даже на стадии готовности. Именно так произошло при перероборудовании судна сахалинского колхоза имени Кирова. Готовили его к промыслу сайры. Мы выполнили свою работу на 80 процентов, деньги получили только за 65. Так и осталось это судно недостроенным и никому не нужным. Для того же колхоза лежит невостребованный и неоплаченный комплект светового оборудования для сайры. Обидно! Ведь старались люди.

Из-за отсутствия заказов, естественно, создавались кадровые проблемы. Пришлось расставаться со многими хорошими специалистами. Раньше было пять конструкторских отделов, теперь остался один. Трудно рыбакам - трудно и “Неводу”. Но, несмотря на все сложности, здесь не теряют связь с проиводственниками. Хороши партнерские отношения установились у “Невода” с холдинговой компанией “Дальморепродукт”, с теми рыболовецкими колхозами, которые еще на плаву. Небольшие заказы поступают и от мелких рыбацких фирм. Да и сами специалисты “Невода” ищут потенциальных заказчиков и находят их.

Всерьез думают здесь и о завтрашнем дне: охотно включились в реализацию появившейся не так давно программы развития прибрежного рыболовства. Ведь для ее осуществления нужны суда и промвооружение, а это огромный фронт работ. В том числе и для уникального предприятия “Невод”.

Главного конструктора ООО “Невод” Валентина Ивановича Семененко и ведущего конструктора Анатолия Фомича Мисюченко вы видите на своих рабочих местах.

На испытаниях лебедки для ловли кальмара работают моторист судна “Анадира” малого предприятия “Мир” А.Г.Пестов и ведущий конструктор “Невода” Т.П.Карпелов. А капитана судна В.А.Ероденко вы видите в ходовой рубке судна.

В. БАРАБАШ.

И вновь после временного затишья аудитории и холлы всех корпусов Дальневосточного технического рыбохозяйственного университета заполнила шумная студенческая братия. 1 сентября настроение у преподавателей, курсантов и студентов было праздничное, особенно у первокурсников, ведь они совсем недавно выдержали один из самых серьезных жизненных экзаменов - стали студентами. Это испытание было не из легких, потребовало прежде всего хороших знаний школьной программы, умения логически мыслить и воли к победе. О том, чем отличается этот студенческий набор от предыдущего, какие новшества ожидают в учебном процессе учащихся и преподавателей университета, рассказывает первый проректор Дальрыбвтуза, кандидат технических наук, доцент Павел Константинович Чебунин:

- В этом году на бюджетной основе зачислено 484 студента на дневное отделение, на заочное - 145. Намного возросло число желающих учится платно. Так, на 1 сентября коммерческий набор был свыше 100 человек, а в этом - свыше 200. Эти цифры ежедневно увеличиваются, так как до сих пор в приемную комиссию поступают заявления, и набор на заочную форму обучения продолжается.

Надо отметить, что в этом году был довольно жесткий конкурс - в среднем 5 человек на место, а на некоторые специальности, в том числе экономические и рыболовства и менеджмента, недостаточно было даже сдать все экзамены на отлично (учитывался еще и средний балл аттестата зрелости). Интеллектуальный уровень первокурсников радует: к нам в этом году поступило более 20 выпускников школ с серебряными медалями.

Этот учебный год отличается от предыдущих еще и тем, что впервые мы набрали студентов на специальности “Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования” (механический факультет). Еще одно отличие - значительно возрастет (более чем на 200 машин) компьютерный парк университета. В связи с новыми нормами, предусмотренными реформой образования в стране, несколько увеличилась нагрузка профессорско-преподавательского состава - это тоже новшество нынешнего учебного года.

Уже начались занятия в соответствии с графиком учебного процесса у всех студентов, за исключением первокурсников факультетов механического, мореходного и рыболовства и менеджмента, которые направлены на сельскохозяйственные работы в подшефное сельскохозяйственное предприятие (ТОО “Фадеевское”). Часть наших студентов и курсантов сейчас находятся на борту учебного парусного судна “Паллада” - у них обычная плавательная практика.

Так что, несмотря на тревожную обстановку в стране, в связи с обострением экономического кризиса, настроение студентов и преподавателей нормальное - рабочее.

Пресс-центр Дальрыбвтуза.

Исполнилось 160 лет со дня рождения А.Д.Старцева - знаменитого дальневосточного предпринимателя. И 140 лет со дня освоения острова Путятин.

Необычный десант высадился в субботний день на этом острове. Сюда вместе с большой и дружной семьей Старцевых прибыли краеведы, путешественники, журналисты, а также победители конкурса, который проводили Общество изучения Амурского края и администрации Приморья.

Имя А.Д.Старцева вошло в историю Дальнего Востока, как одного из пионеров развития нашей окраины. Его имение Родное, основанное в конце прошлого века на острове Путятина, явило всему миру образец предприимчивости и таланта - саженцы из его фруктового сада положили начало эффективному садоводству не только у нас в крае, но и далеко за его пределами. Сто лет назад основаны были фарфоровый завод, табачная и шелковичная плантации, конный завод и ферма крупного рогатого скота. Они поражали современников А.Д.Старцева уникальностью. Успехи промышленника отмечены призами и на представительных выставках.

Этот необычный человек своей жизнью доказал, казалось, невозможное - и на Путятине могут яблони цвести…

Ю. ЛУГАНСКИЙ.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com