Всегда свежие новости
 СУДА
Черкасский Игорь Борисович

“Просим сообщить о возможности выполнения ООО “Далмис” в июле-августе 1998 г. работы по сбору информации, подготовке статистических данных, по окраске подводной части корпусов судов промыслового флота Дальневосточного бассейна (Приморский край, Камчатка, Сахалин), а также по типам и количеству судов, заходящих в порты Японии и Норвегии.

Данная работы проводится с целью накопления и анализа фактического материала по применению на промысловом флоте красок, содержащих олово-органические соединения, которые, как показывают исследования, оказывают вредное влияние на морскую среду.

В.Е.КРАСАВЦЕВ,

главный инженер Государственного НИИ по проектированию, развитию и эксплуатации флота “Гипрорыбфлот”.

От редакции: Этот тот самый НИИ, отделением которого Далмис был долгие годы.

НА ВОДЕ - приемно-транспортный рефрижератор (ПТР-500) “Курильское озеро”.

Принимает, морозит и транспортирует до полутысячи тонн сырца. Малая осадка, упрощенные обводы корпуса позволяют ремонтировать его на заводах малой мощности без сложного оборудования и швартоваться на мелководье у пологих берегов.

Достаточно остойчив. Быстрота грузовых операций, полное - от борта до борта - раскрытие люков делают рефрижератор по существу плавучим складом.

В канун 50-летия Далмиса его генеральный директор Н.Ф.Нескомнюк встретился с корреспондентом “РП” и ответил на ряд вопросов, касающихся прошлого, настоящего и будущего этого хорошо известного на Дальневосточном бассейне предприятии морского инженерного сервиса.

Справка. За полвека этой организацией руководили семь директоров. Дольше всех - двадцать лет - Анатолий Иванович Якименко. Шесть - Владимир Флоринович Старжинский. Последние десять - Николай Федорович Нескромнюк.

- Николай Федорович в юбилей Далмиса никак не обойти его родословную…

- Начало своей трудовой биографии мы ведем с 1 июля 1948 года, когда решением Совета Министров СССР во Владивостоке было создано проектное бюро “Рыбосудопроект”. Время от времени он менял свои названия. Долгое время был Владивогстокским отделением головного ленинградского института “Гипрорыбфлот” и, наконец, нашим предшественником - Дальневосточным государственным проектно-конструкторским институтом “Дальгипрорыбфлот”.

С 1 сентября 1991 года по сей день и работает Далмис - с начала в качестве совместного советско-финляндского предприятия, а затем - общества с ограниченной ответственностью.

Как бы мы ни назывались, суть работы оставалась неизменной. Коротко я бы обозначил ее так: быстрая восприимчивость к возникающим проблемам и стремление разрешить их, организационно перестроив свои ряды. Объектом нашего внимания всегда был рыбацкий флот.

Решая поочередно отдельные задачи в целом, Далмис оказывает рыбакам большой комплекс услуг. Это проектирование малотоннажных рыбопромысловых, транспортных и специализированных судов и модернизация с заменой любого вида оборудования; расчет крутильных колебаний судовой силовой установки и соответствующие испытания; быстрая и точная диагностика технического состояния отдельного механизма или всего судна без разборки и лишних затрат на ремонт; разработка информационных материалов по остойчивости, непотопляемости и прочности судов, анализ аварий и консультативная помощь судам, терпящим бедствие; теплотехнические испытания. То есть, все то, что и зовется морским инженерным сервисом.

С недавних пор мы занимаемся и торгово-посреднической деятельностью, консигнационной торговлей.

- В деятельности Далмиса, видимо, прослеживаются определенные ее этапы?

- Конечно. Готовясь к своему юбилею, мы сделали архивную выборку заказов по каждому году из пятидесяти, воссоздали деловую, можно сказать, хронику полувека, в которой прослеживается тематика работы коллектива Далмиса.

Сегодня, когда на нашем творческом счету такие современные суда, как недавно построенный заводом “Звезда” приемно-транспортный рефрижератор “Курильское озеро” или работа над проектированием малого добывающего судна-морозильщика “Курилы”, которое, надеемся, будет построено и спущено на воду уже в следующем году и которое смело можно назвать судном XXI века, с доброй улыбкой вспоминаешь кунгасы-прорези, всяческие6 мотоботы, баржи, катамараны.

Сразу после войны рыбной отрасли страны было вменено в первейшую обязанность незамедлительно пополнить белковый рацион населения. От дальневосточников требовалось создать собственный сравнительно мелкий флот для активного прибрежного рыболовства, переоборудовать транспортные гражданские и трофейные суда в рыбоприемные и обрабатывающие базы для экспедиций в дальние промысловые районы - прежде всего в Охотоморье, к Сахалину и Камчатке.

Первыми заметными разработками “Рыбосудопроекта” стала модернизация транспортов “Десна” и “Скала” в весьма крупные по тем временам рыбобазы (да и сегодня они не казались бы малыми) и авторский надзор за строительством судов прибрежного лова.

Первенцем-”кровным”! - “Рыбосудопроекта” стал малый рыболовный сейнер МРС-80. Суденышко это пришлось ко двору рыбакам-колхозникам и на рыбокомбинатах побережья и очень скоро стало их всеобщим любимцем. Сегодня оно, “натуральное”, так сказать, стоит на бетонном постаменте на смотровой площадке, что на мысе Голдобин.

Проектировали сухогрузные и наливные баржи, грузопассажирские плашкоуты, переоборудовали транспортники и военные корабли в “краболовы” и “китобойцы”.

Предшественники Далмиса, повторю, всегда поспевали за временем. По нашим проектам строили суда для промышленного лова сайры, экспериментального промысла скумбрии в северо-западной части Тихого океана большими кошельковыми неводами - причем, с траулеров - судов, совершенно неприспособленных для лова “кошельком”.

Когда на Дальневосточном бассейне стали сооружаться экспериментальные морские плантации по выращиванию морской капусты и культивированию гребешка и мидии, Владвиосткоское отделение “Гипрорыбфлота” разработало проекты специализированных судов: бота-катамарана и понтон-цеха.

За полвека наши конструкторы создали более двух тысяч проектов нового судостроения, переоборудования и дооборудования различных типов судов, которые серийно строились на верфях Дальнего Востока. Всего по проектам “Дальгипрорыбфлота” построено более 1200 судов различного назначения.

- Николай Федорович, конструкторы Далмиса не ограничивались одним лишь проектированием судов?

- Безусловно! Наши специалисты одними из первых на бассейне занялись улучшением мореходных качеств судов, обеспечением их плавучести, остойчивости, непотопляемости. Авторитетными считаются рекомендации Далмиса по повышению КПД паровых котлов, машин, экономии топлива. А кроме того, в последние годы делали программное обеспечение для оперативных расчетов в помощь судам, терпящим бедствие в море, устанавливали топливные форсунки на паровых котлах Приморской ГРЭС и ТЭЦ-2.

Омечу еще, что Владивостокское отделение “Гипрорыбфлота” было базовой организацией по определению и контролю мореходных качеств судов.

- А как пошли дела в пореформенные времена?

- Хороший вопрос. До реформ у нас за плечами стоял гарант в лице Минрыбхоза, “Дальрыбы”, краевых властей. Во Владивостоке дейсвовали хорошо знакомые три-четре банка (а не сорок, как сегодня). К слову, одним из учредителей крупнейшего коммерческого банка Дальнего Востока - Дальрыббанка стал в 1989 году Далмис. Плохой ли, хороший - но это был годами устоявшийся порядок. Взаимоотношения “заказчик-подрядчик” в основном были предопределены инструкциями. Финансовые интересы обоих определяла, как правило, третья сторона.

И тут, на рубеже 1990-91 годов пошли разговоры о кооперации, совместных предприятиях, намеки на предстоящее акционирование, приватизацию и вообще рыночные оношения, в ту пору еще чуждые нашему уху. Государство уходило в сторону, привычные сереотипы в экономике ломались, думающим руководителям предприятий стало ясно: чтобы выжить, над искать и строить новые отношения в работе, менять определенные направления и виды деятельности.

Образно говоря, оставаться на марше, не отстать от тех, кто уже начал движение, хотя профиль дороги был уже иным.

Далмис - не отстал, с дистанции не сошел.

Начали с того, что стали судовладельцами, взяв в аренду у Севастопольской базы экспериментального флота “Гидронавт” - СРТМ с кормовым тралением “Рекорд”. Выловленную рыбу возили в порты Японии, Китая, Филиппин. Прибыль с черноморцами делили пополам.

Дальше - больше. В 1991 году Далмис получает в свое управление плавучий док на 20 тысяч тонн, хозяином коорого пробыл около трех лет. На док “целилось” немало охотников (в Греции, например, Китае), но его в конце-концов перегнали на Североморской флот. Проект дальнего перегона “до строчки” разработали конструкторы Далмиса.

Контакты с фирмой “Mobil Oil” открыли эпоху нашего международного сотруденичества. В 1992 году Далмис полукчил статус уполномоченного морского представителя знаменитого концерна-гиганта”Катерпиллар” по поставке от его имени судовых двигателей и береговых энергетических установок. К слову сказать, с помощью одной из таких установок сегодня освещается приморский город Фокино.

Несколько лет Далмис участвовал в крупном российско-американском проекте “Дальморепродукт”-”SKAFOODS” в формировании крабовой флотилии во главе с плавбазой “Рыбак Чукотки”. Кстати, она была переоборудована по нашему проекту.

- Николай Федорович, расскажите о вкладе Далмиса в реализацию краевой Программы развития прибрежного рыбохозяйственного комплекса.

- Прежде всего по нашей инициативе создан союз “Дальпроектрыбфлот”. В него вошли. кроме Далмиса, Примосркое ЦКБ, ОКБ “Невод”, АО “ДНИИМФ” и ТОО “Судоберегпроект”. Затем была образована компания “Востоклизингинвест”. Соучредители - Далмис, комитет по управлению имуществом и Приморская рыбохозяйственная ассоциация. Компания будет отбирать проекты, размещать заказы на строительство судов для “прибрежки” и сдавать готовые суда в лизинг рыбацким колхозам, заводам, товариществам.

Приморкской Программой “Прибрежки” заинтересовались деловые круги Японии и США. В частности: сотрудничать с “Востоклизингинвестом” выразила желание американская фирма “Катерпиллар”, - она готова принять участие в организации финансирования Программы.

На недавнем расширенном заседании совета краевой рыбохозяйственной ассоциации были определены пять наиболее перспективных судов для прибрежного рыболовства, которые будут строиться в первую очередь.

Из них наиболее привлекательный для рыбаков проект - малое добывающее судно-морозильщик “Курилы” (главный конструктор, он же главный конструктор Далмиса - В.Ф.Лим).

- Николай Федорович, чего бы Вы пожелали в день юбилея своему коллективу?

- Пусть сбудутся все наши планы. Самое главное для этого у Далмиса есть - талантливые, опытные, высококвалифицированные специалисты, настоящие патриоты рыбной орасли.

Г. ОРЛОВСКИЙ.

Слухи о возможном крахе “Дальморепродукта”, мягко говоря, несколько преувеличены. На фоне всеобщего развала рыбной промышленности России эта холдинговая компания выглядит совершенно жизнедеятельным предприятием. Сравнительную картину тонко и умно изобразил докладчик - президент холдинга Юрий Диденко на общем годовом собрании акционеров. Действительно: когда ведущий дальневосточный бассейн в 1,5 раза сокращает добычу морепродуктов и на столько же производство пищевой рыбопродукции, ДМП увеличивает в 2,2 раза добычу и соответственно - в 1,7 производимую продукцию! Насколько весома его доля в общероссийском производстве, говорит такой неоспоримый факт: из 10 килограммов российских рыбопродуктов каждые 1,2 кг - дальморепродуктовские. Оно по праву входит в золотую сотню крупнейших промышленных предприятий России. За прошлый год компания выдала на-”гора” товарной продукции ни много, ни мало - на 2 триллиона 634 млрд. 655 млн. рублей! В натуральном выражении выпуск пищевой продукции, включая консервы, составил 313 358 тонн, что больше объема 1996 года почти на 10 000 тонн. Однако, как было отмечено докладчиком, мощности - особенно по выпуску мороженой продукции - были использованы всего на 76%. Из 9 плавбаз работали на обработке рыбы - “Советская Россия”, “Рыбак Приморья” и “Пищевая индустрия”, БАТМ “Игор”, да и то лишь полгода, а потом - то на ремонт уходили, то списывались совсем. А консервные мощности вообще загружались из-за отсутствия сырца или плохой промысловой погоды на 40%.

Помимо собственных баз “Дальморепродукт” осуществлял производственную деятельность и через управляющие компании ААС ДМП Менеджмент, Вессел Менеджмент, Нью Поллак. Суда, взятые в бербоут-чартер, как правило, работают с экипажем, набранным из числа тружеников ДМП; тем самым снижались негативные социальные моменты, связанные со списанием старых плавбаз и вынужденным сокращением рабочих мест. Всего в прошлом году здесь было трудоустроено 1697 человек.

Руководство холдинга реализовало практически все идеи, чтобы, как в прежние времена, плановые показатели значительно перевыполнять в будущем. Переоборудовано 6 СТР более мощными главными двигателями фирмы “Катерпиллар” - эти суда в дальнейшем будут использоваться на траловом промысле минтая. Подготовлена промысловая экспедиция в новом районе промысла для добычи ставриды и сардинеллы в зоне Анголы. В ходе ее опробовались реконструированные невода и подготовлена новая схема их замета. По экономическим расчетам, “дальняя экспедиция” должна давать 590 тысяч долларов США прибыли в год.

Как видно из анализа, репутация делового партнера как на внутреннем, так и на внешнем рынке остается непоколебимой - ДМП, по рейтингу совместного проекта журнала “Эсперт” и Онексимбанка, прочно занимает 49 место среди крупнейших компаний России по объему реализации выпущенной продукции. Хотя… Дома - в России - холдинг вынужден производить реализацию в разной форме - особенно на бартерной основе: таким образом расходится 90% от всего объема.

Как ни сложно - из-за налогового и таможенного прессинга, умопомрачительных железнодорожных тарифов - компания старается достаточно целенаправленно пробиваться на свой российский рынок - сюда уходит более 100 000 тонн пищевой продукции в 10 российских регионов. В экспортных же поставках холдинг исполнил 98 контрактов, заключив договор сотрудничества с 30 компаниями из 11 стран мира. Впервые налажены договоры партнерства с Данией, Кипром, Панамой, Виргинскими островами. Основные потребители - США, Япония, Южная Корея - забирают 90% экспортной продукции, составляемой 211 тысяч тонн. Выручка от нее - 283 млн. долларов США - ниже прошлогодней на 22%. Почему? Шло снижение поставок из-за неблагоприятной обстановки в зоне Охотоморья: с одной стороны, снижалась валютоемкая продукция, которая заменялась менее ценной. С другой, произошло резкое снижение рыночных цен на некоторые виды (сельдь, жир технический, треска б/г).

При всей сложности холдинг старался не просто удержаться, а закрепиться и расшириться на рынке АТР, что делалось за счет разнообразия видов, улучшения качества мороженой ястычной икры минтая, повышения рентабельности продукции желудочков минтая.

Плавание в 1997 году - году сплошных инфляций - как в зоне АТР, так и самой России, был похож на проводки корабля через окружающие со всех сторон рифы. И все же “Дальморепродукт” умудрился, как ни трудно, сохранить ассортимент традиционно пользующихся спросом на рынке рыбопродукции и даже его приумножить: освоена технология и начато производство 11 новых видов рыбопродукции - последние три года упорно наблюдается рост производства всевозможных консервов. Правда, столь же стремительно росли и затраты на производство. И подошли к финалу: впервые в практике “Дальморепродукта” само производство в 1997 году стало убыточным. В чем дело? Многотысячный коллектив потерял профессионализм иль руководство - ориентир на потребу рынка? Ничуть! Сказались, так называемые экономо-политические факторы внешней среды: межправительственные соглашения по рыболовству, несоврешенство внутреннего законодательства и, прежде всего, - налогового, а также практика квотирования на добычу гидробионтов, железнодорожные тарифы и настоящие поборы при заходе судов в порт, стоимость материалов снабжения. Общие затраты компании поднялись в 1997 году до 1 829 873 млн. рублей! Как известно, сезонный характер работы рыбной отрасли требует пополнения оборотных средств за счет дополнительных кредитных ресурсов. Взяв под оборотные средства за 3 года 566 млрд. рублей (без учета деноминации), “Дальморепродукт” заплатил почти столько же процентов - 522 млрд. рублей! Все это легло, конечно же, на “плечи” продукции. Прибавьте теперь сюда налоговую “гирю” в 252 млрд. рублей. Вот реалии производства, отраженные в зеркале социальной жизни предприятия: из 263 млрд. рублей начисленной зарплаты выплачено только 160 млрд. Налоги к выплаченной зарплате составили 116%! И еще немаловажные, так сказать, “маленькие” детальки, касающиеся зарплаты. В среднем по “Дальморепродукту” она не выплачена за 5 месяцев. Не по вине руководства, а по тривиальной государственной причине - в стране нет наличных денег. Может быть, это как раз и является причиной “несовершества российского законодательства”, позволяющего налоговой инспекции свободную трактовку некоторых положений. В последнее время ведется много разговоров вокруг принятия налогового Кодекса, который (вроде бы!) должен будет облегчить налоговое бремя промышленным предприятиям. В тексте его ( в Госдуме состоялось лишь первое чтение) фигурирует новый вид сбора на биоресурсы. Мириться со сложившейся ситуацией, при которой происходит бесплатная раздача квот, правительство больше не намерено. И неслучайно разработка нового порядка квотирования, включена в план первоочередных мер Правительства. Такой подход к решению проблем может окончательно погубить рыбохозяйственный комплекс России.

По предложению ГУ ЦБ РФ по Приморскому краю в текст аудиторского заключения к балансу “Дальрыббанка”, опубликованному в “Золотом Роге” 14.04.98 года, вносится следующее дополнение:

“Проведенная годовая бухгалтерская отчетность, с учетом внесенных изменений во всех существенных аспектах, подготовлена в соответствии с законодательством и нормативными актами, регулирующими порядок ведения бухгалтерского учета и подготовки бухгалтерской отчетности в Российской Федерации и принятыми принципами ведения бухгалтерского учета.

В результате аудиторской проверки устранены следующие недостатки, касающиеся соблюдения действующего законодательства и нормативных документов Банка России:

Перенесена в состав дебиторской задолженности сумма 475 млн. рублей, учитываемая до проверки на счете капитальных затрат банка.

Прибыль банка уменьшена на 388 млн. руб. - сумму предъявленной судебными органами госпошлины, ранее учитываемой в составе дебиторской задолженности.

Установлено, что резерв на кредитные риски по консолидированному балансу недоначислен в сумме 43651 млн. руб. В момент проверки доначислено 20435 млн. руб. и внесены исправления в текущую бухгалтерскую отчетность. В соответствии с указаниями ЦБ РФ от 25.12.97 N 101-У, инструкцией N 62 “а” от 30.06.97 “О порядке формирования и использования резерва на возможные потери по ссудам” по состоянию на 01.02.98 резерв на кредитные риски начислен в полном объеме до установленных величин.

Срочные обязательства, векселя с истекшими сроками погашения не отнесены на соответствующие счета просроченных ссуд в сумме 31430 млн. руб., а также проценты за пользование ссудами в сумме 9835 млн. руб. В момент проверки внесены изменения в текущую бухгалтерскую отчетность.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com