Всегда свежие новости
 СУДА
Резиденция Монэ купить квартиру

Хороший стоит май - теплый, солнечный… Но это у нас, во Владивостоке. А, например, в Беринговом море штормит, волна до 8 баллов. Хотят рыбаки пробраться на север - не пускают льды. Трудно на промысле, почти всегда трудно. Вот и 18 мая 38 крупнотоннажных траулеров, расположенных в Беринговом море, добыли всего 770 тонн. Чуть лучше, но тоже нелегко, шли дела у 26 ярусников. Их итог за тот же майский день 114 тонн трески и палтуса. А экспедиция из 36 судов на промысле донно-пищевых видов рыб работала лишь в полсилы. 17 судов выловили и поставили на 11 плавбаз всего 151 тонну сырца. Всего Берингово море дало 18 мая 1 600 тонн рыбы - мало! Ведь основной пресс майской рыбалки должен приходиться именно на это море.

10 траулеров работает сейчас на добыче кальмара в районе Курильских островов. Их результат 18 мая - 200 тонн, из которых кальмар составил 180 тонн. Но работали траулеры по-разному: у кого в этот день было 40 тонн, у кого всего 30. Здесь мастерство и опыт вышли на передний край.

Три траулера, работающие на Южных Курилах, взяли 18 мая 120 тонн рыбы. Ну а главная новость из Охотского моря это, конечно же, прекращение облова нерестовой сельди. 18 мая эта сельдь устремилась к местам нереста, к берегу, и поэтому массовая добыча ее была прекращена. Но в целом дальневосточные рыбаки с весенней сельдяной путиной справились успешно, лимиты на этот ценный вид рыбы выбрали, выловив около 50 тыс. тонн, на 7 тыс. тонн больше, чем в прошлом, 1997 году. Путина эта, напомним, краткая, требующая оперативности, хорошей организации и мастерства участников. Все это на ней присутствовало.

Из других экспедиций, работающих в Охотском море, следует, разумеется, отметить крабовую в Северо-Охотоморском подрайоне. Работало там 12 судов, выловивших 38 тонн краба. Три судна, работающие на ярусном промысле (рыбачило 18 мая лишь одно) взяли 3 тонны палтуса. Еще три судна, добывающие все того же палтуса сетями, взяли 4 тонны. Так что и тут рыбалка идет сложно, трудно. А главные надежды у дальневосточных рыбаков на лето-98 связаны, конечно, с подходом в эти холодные воды Западной Камчатки лосося. Ученые обещают хороший “урожай” этой желанной рыбы, и рыбаки готовятся достойно, а главное, рационально, по-хозяйски им распорядиться.

С. ШТЕЙНБЕРГ.

В минувший вторник состоялась встреча директора Федеральной пограничной службы и губернатора Приморья в присутствии журналистов. Генерал-полковник Н.Н.Бордюжа и Е.И.Наздратенко с удовлетворением обнаружили полное взаимопонимание. Они согласились в том, что социальное обеспечение пограничников на автопереходах края должно идти параллельно с интенсификацией труда пограничников в соответствии с большими объемами грузооборота с соседними государствами. Директор ФСП с пониманием воспринял предложение Е.И.Наздратенко решить в Москве вопрос об отчислении в краевой бюджет 20 процентов таможенных сборов. Они пойдут исключительно на нужды пограничников, обслуживающих автопереходы, подчеркнул губернатор.

Стороны договорились в преддверии 60-летия Хасанских событий совместными усилиями обустроить могилы павших в боях советских пограничников.

Е.И.Наздратенко заверил директора ФСП, что администрация края и впредь будет всемерно помогать людям в зеленых фуражках в решении их социальных проблем.

Некотрое время назад сухопутный участок границы Приморья на Уссурийском направлении, включая озеро Ханка и пограничные реки, был передан из сферы ответственности нашего Тихоокеанского округа Дальневосточному со штаб-квартирой в Хабаровске - решение явно нелогичное в географическом отношении и нерациональное с точки зрения управления. Что и подчеркнул на встрече Е.И.Наздратенко. Выяснилось, что директор ФПС полностью разделяет эту точку зрения. Более того, он поставил перед президентом РФ вопрос о восстановлении прежнего статус-кво. И есть все основания полагать, что решение президента будет положительным.

Наш корр.

Последние три года экономику Находкинской БАМР особенно сильно заносит навалом кризиса. Под давлением налоговых платежей, долгов по зарплате, тарифов финансовое здоровье этого предприятия здорово хромает. Хоть бамровцы ловить рыбу не разучились. Напротив, если посмотреть на цифровую статистику, то рыбаки перекрывают объемные показатели и по добыче, и по выпуску товарной продукции. Но все это перечеркивается затратами на организацию производства и реализацию продукции. В итоге вместо прибыли - рост убытков.

Весной прошлого года бамровские управленцы коренным образом вынуждены были пересмотреть всю свою стратегию. Тогда перед акционерами предприятия была обнародована антикризисная программа. Суть ее сводилась к двум определяющим моментам - сокращению затрат на производство и увеличению выставленного флота в экспедиции. Сопутствующие стороны этого проекта предусматривали определенные меры по ликвидации отдельных участков берегового производства, ужатие некоторых структур административного аппарата. На тысячу человек за год уменьшился и количественный состав работающих на предприятии.

Однако эти меры лишь слегка подкорректировали определенные позиции в экономике, но по большому счету не изменили кризисную ситуацию. Так что на акционерном собрании, прошедшем в минувшую пятницу в зале бамровского ресторана “Горизонт” повода для поднятия победного бокала с шампанским не было. Чтобы скрасить невеселые итоги под занавес акционеры ограничились традиционным пивом.

Анализируя деятельность акционерного общества за прошедший год, его генеральный директор А.Н.Колесниченко заметил:

- Прошедший год оказался самым сложным для предприятия. Ведь ко всем старым проблемам прибавилось еще и ограничение в квотах на минтае в Охотское море. Иностранцы переловили его здесь, подорвана сырьевая база, страдаем конечно мы. Что до затратного механизма, то по отдельным пунктам мы его как-то сдержали. Например, уменьшили оплату труда, сократили закупки по материалам. А по экономии орудий лова и вовсе до предела дошли. Однако на топливе и судоремонте жесткой экономии не получилось из-за ценовой политики. Так, 27 тысяч тонн топлива сжег наш флот в прошлом году. А заплатили мы за это 20 миллиардов. В Находке топливо ниже трехсот долларов за тонну не отпускается. Поэтому с декабря мы приняли решение покупать топливо в Пусане, где оно более чем на сто долларов дешевле. Это помогло подправить работу в первом квартале. Я думаю, что если мы и этот год продержимся на импортном топливе, то улучшим нашу экономику. В прошлом году взяли 21 тысячу кальмара. И сейчас рыбалка неплохо идет на добыче этого моллюска. Уже поймали 14 тысяч тонн терпуга. Одним словом, задача стоит одна - ловить больше и контролировать расходы в большом и малом. А нынешний год будет, как и предле, годом выживания.

Доклад А.Н.Колесниченко был лаконичен и краток. Да и что говорить о трудностях и проблемах. Их и так все знают. Но все же к такой больной проблеме, как налоги, Анатолий Николаевич обратился в своем выступлении особо. Как и все, бамровцы задыхаются под налоговым бременем. И все же стараются погасить долги. Не считая пени, недавно выплатили 70 миллиардов налогов в старом исчислении. Надо еще найти средства, чтоб оставшихся 10 миллиардов заплатить. Но больше всего пугает бамровцев “Закон о плате за биоресурсы”.

- Если он будет все же принят, то не только наш БАМР не выживет, но и будет окончательно похоронена вся рыбная промышленность, - считает А.Н.Колесниченко.

Нельзя не согласиться с ним в том, что по налогам и другим обязательным платежам должна применяться какая-то градация к предприятиям. Ведь одно дело, например, везти рыбу из Калининграда или Мурманска, и совсем другое с Приморья. Сколько уже говорено о пресловутых тарифах. Но похоже ничего не меняя в этой политике, правительство окончательно решило повернуть рыбацкую отрасль на заграничный рынок. Не могут не удивлять и некоторые расценки на услуги в портах. Например, в Находке портовые сборы берут в три раза больше, чеи в Пусане. А дорожный налог?! Сколько раз с этой проблемой стучались в различные ведомтсвенные двери рыбаки, а все равно вынь да полож три процента дорожных платежей.

Судя по обращению к этим проблемам на акционерном собрании генеральный директор БАМРа намерен выйти с ними на предстоящую 21 мая рыбацкую конференцию региона.

Что до местных дел акционерного общества, то кроме заявления о том, что нынешний год будет годом выживания, А.Н.Колесниченко не назвал никаких новых мероприятий, на которые будет сделана главная ставка в преодолении кризисных рифов. Как и в прежние два года бамровцы рассчитывают продержаться на плаву за счет максимального выставления флота, уменьшения затрат, в том числе и за счет экономии на судоремонте. И если судить по отсутствию каких-либо других выступлений акционеров, такая постановка вопроса вполне устроила всех присутствующих на собрании. Если, конечно, не считать выхода на трибуну члена наблюдательного совета М.В.Веселова. Но и ему не удалось поколебать монолитное спокойствие всего собрания. Хотя Михаил Витальевич, выступая сразу в двух ипостасях (и об этом он не забыл подчеркнуть), как представитель Первого ваучерного фонда в наблюдательном Совете, и как генеральный директор Находкинского рыбного порта, рассчитывал завести присутствующих акционеров на дискуссию по больной для всех антикризисной теме.

Он заявил, что у БАМРа нет никакой программы развития на ближайшую перспективу. А администрация и наблюдательный Совет по большому счету над этим не работали. И, мол, его предложения, как члена наблюдательного Совета, блокировались большинством голосов этого органа.

- Кивать только на объективные трудности нынешней жизни и ничего не делать, не позволительно. Как директор рыбного порта, я тоже сделал немало предложений администрации БАМРа по совместному сотрудничеству. Но они без всякой проработки были отвергнуты, - сказал в своем выступлении М.В.Веселов.

Хочу заметить, что его предложения включают желание портовиков привлечь на обработку большее количество судов с рыбой. А также порт хотел бы взять на себя предоставление бамровцам услуг сбыта их продукции, снабжения флота продовольствием, топливом, судами-перегрузчиками в районе промысла. Я об этом рассказывала со страниц “РП” весной в интервью на эту тему с А.Н.Колесниченко и М.В.Веселовым. Поэтому не стану вдаваться в подробности. А лишь отмечу, что в предложениях портовиков резона бамровцы для себя не нашли. На предприятии посчитали, что за предложениями портовиков, где генеральным директором является представитель Первого ваучерного фонда, скрывается лишь желание под благовидным предлогом вписаться в БАМР. Да и в рыбацких кругах постоянно витают разговоры, что представители Москвы подбираются к приморскому рыбацкому пирогу.

Так что, видимо, еще и поэтому М.В.Веселова на акционерном собрании выслушали молча, без реплик и резюме. Хотя во время перерыва на перекурах по-разному оценивали его речь и бамровцы. Одни говорили, что он по делу высказался, и по всему видно, толковый руководитель. Другие расценили все иначе.

- В конце восьмидесятых начале девяностых годов мы разрабатывали программу объединения Приморского завода, рыбного порта и БАМРа. Но тогда портовики встали в штыки. Слишком хорошо им жилось, суда на перегруз в два ряда стояли. А сейчас жареный петух клюнул. Не загружен порт, вот и вышел с идеями господин Веселов, - заметил известный бамровский капитан, а ныне еще и заметитель начальника фондового отдела БАМРа Эдуард Васильевич Козлов.

Что ж, еще и до собрания было заявлено о том, что идеи портовиков не стыкуются с интересами бамровцев. И все же представители Первого ваучерного фонда не отказались от своего стремления как-то повлиять на деятельность БАМРа. При выборах наблюдательного Совета Первый ваучерный фонд представил в список кандидатов аж шесть кандидатур. Но прошел лишь М.В.Веселов. Нынче ведь голосуют акциями. А ценных бумаг у Первого ваучерного всего лишь 12 процентов. Да и бамровцы предпочитают видеть в управленческих и наблюдательных органах акционерного общества людей со своего предприятия.

Что до стратегии на выживание, объявленной акционерам, то она тревожит особенно тех, кто отдал предприятию немало лет своей жизни.

- Одно радует, что наше предприятие не сменило хозяина, а то ведь к нынешней весне предрекали БАМРу передел собственности. Но мы пока на плаву, - говорили мне рыбаки.

Но на плаву, это еще не значит, что в движении. Так что бамровцам есть все же о чем тревожиться, думая о завтрашнем дне.

С. БАРЬЯШ,

соб.корр.

г.Находка.

Заседание думы Приморья, которое состоится на днях в администрации края, генеральный директор ТОО “Владморпасс” Александр Павлович Розенберг ждет с нетерпением. Ведь депутаты будут утверждать бюджет края, в проект которого заложено отдельной строкой долгожданное финансирование пассажирских морских перевозок. По мнению руководителя “Владморпасса”, это единственный выход из тяжелейшей ситуации, на протяжении вот уже четырех лет выбивающей из колеи жителей города и края. Нынешний год особенно трудный. Уже сегодня можно говорить о том, что осенне-зимняя навигация - под угрозой срыва. На ладан дышат пять из восемнадцати обслуживающих владивостокцев судов.

Чем может обернуться для нас с вами “вымирание” морского пассажирского флота Владивостока, есть ли еще у ТОО “Владморпасс” скрытые резервы, шанс выжить, наконец? На эти и другие животрепещущие вопросы отвечает гость редакции “Рыбака Приморья”, генеральный директор ТОО “Владморпасс” Александр Павлович Розенберг.

- Сначала - небольшой экскурс в историю вопроса. Думаю, не ошибусь, если скажу, что Вокзал прибрежных морских сообщений стал неотъемлемой частью нашего города. Жители краевого центра оценили не только внутригородские маршруты - Чуркин, Калининская, Диомид. Пользуются популярностью пригородные линии - на остров Русский, мыс Песчаный, и местные маршруты - в поселок Славянка, Перевозная-Безверхово, острова Попов, Рейнеке. Хочу напомнить, что еще четыре года назад морские пассажирские перевозки краевого и городского масштаба финансировал, соответственно, край и город. И все было в порядке. Но с октября 1996 года ситуация изменилась. Мэрия города отказалась нас финансировать. Владивостокцы помнят, к чему это привело. Периодически пассажирский флот останавливался из-за финансовых трудностей. Особенно тяжелой была минувшая зима: жители острова Русский фактически оказались отрезанными от мира. Благо, что край нас не бросил. Конечно, трехсот тысяч рублей, выделяемых ежемесячно администрацией, на все нужды не хватает, необходима более солидная сумма - полтора миллиона. И, хотя вот уже полгода мы фактически работаем без договора с краем, принципиальное согласие на финансирование “Владморпасса” с 1 января 1998 года дано.

- Александр Павлович, в каком состоянии находится пассажирский флот? Есть ли перспектива его пополнения? Ведь возраст большинства судов, можно сказать, “пенсионный”.

- Действительно, мы еще эксплуатируем “ветеранов”, отслуживших людям по 25-30 лет. Новый флот, конечно же, нужен, но мы сегодня об этом и не мечтаем. Об одном голова болит - как отремонтировать суда, “застрявшие” на ВСРЗ, 178-м заводе, в доках филиала Хабаровского судоремонтного завода. По полгода, а то и более, стоят единицы флота в ожидании финансирования. Договора, заключенные “Владморпассом” под гарантию мэрии, лопнули, и ремонтные работы остановились. Что будет дальше с нашим флотом, не берусь прогнозировать. Вдумайтесь только в цифры. На 1 февраля 1998 года дебиторская задолженность нашего предприятия составила 23 миллиарда неденоминированных рублей, кредиторская - 20 миллиардов, из которых львиная доля причитается судоремонту. 19 миллиардов должна нам мэрия, с которой вот уже более одиннадцати месяцев мы судимся в арбитражном суде по долгам 1996-1997 годов.

- Рыночная экономика диктует свои правила. Сегодня каждое предприятие вынуждено зарабатывать деньги самостоятельно. Используете ли вы дополнительные возможности?

- Я ждал этого вопроса. Среди горожан бытует мнение, что торговля с лотков и киосков на привокзальной площади - наша “золотая жила”. Но все не так. Это городская земля, мы же владеем семью метрами земли от причала до пирса. Дело в том, что ТОО “Владморпасс” не может заниматься коммерцией в связи с специфическим родом деятельности. Бъет по рукам и сложившаяся ситуация на рынке морских транспортных услуг. Раньше нас “подкармливали” заявки туристов, нынче же спрос на морские прогулки упал. Причины - конкуренция, дороговизна, низкий уровень жизни горожан. Сравните, несколько лет назад наш флот перевозил до восьми миллионов пассажиров в год, сейчас - только два.

- Наверняка в сложном положении находятся и семьи работников вашего предприятия. Как вам удается гасить напряженность в коллективе?

- С трудом. Люди устали жить без зарплаты. В связи с недостаточным финансированием пришлось урезать на 50 процентов питание плавсостава, отказаться от социальной помощи. Терпение людей - на пределе, и все-таки они работают, а не бастуют. Потому, что понимают - без пассажирских морских перевозок жизнь города будет неполной. Так что сегодня вы еще можете уехать на Чуркин, Диомид, Калининскую на катере или пароме, попасть на острова Русский, Попов, в Славянку.

Интервью взяла Е. ПОЛЕНОК.

…Плавбаза “Комсомолец Магадана” стояла в Дальзаводе. 12 июня прошлого года радист 1 класса А.Конох поднялся на ходовой мостик, облил палубу бензином и поджег…

Сашу Коноха на плавбазе знают как спокойного, выдержаного парня, хорошего специалиста. Я знаю о нем больше.

Он мальцом остался круглым сиротой, познал горе и нужду. Однако не сломался, не спился, не пошел ни в воры, ни в хулиганы. Окончил училище, нормально работал.

И вот такое… Не случись этот поджог, плавбаза ушла бы в очередной рейс, люди заработали бы. А теперь Саше - суд, и, наверное,срок, а его товарищам по базе - безработица. Причем, все они магаданцы, во Владивостоке - ни знакомых, ни угла.

Чушь какая-то…

Знаю я и подробности случившегося.

В обеденный перерыв Саша пришел в каюту капитана-директора Н.Я.Высочинs и потребовал выплатить сполна заработанное за последний рейс. К тому моменту он получил, как и все на базе, процентов 60-70 от положенной ему суммы. На эти деньги вскоре после прибытия базы во Владивосток Саша с женой купили гостинку, он устроился на другую работу, нашел место и жене. Руководство плавбазы оставалось ему должно девять миллионов. За ними-то и пришел Саша к капитану-директору. Мне нетрудно догадаться, что тот ему ответил, ибо через несколько минут после этого разговора Саша поднялся на мостик с бензином…

Конечно, он совершил преступление. Сумеет ли суд разобраться в глубинной сути случившегося, увидеть и понять, что человека вынудили к этому поступку отчаяние, обида на несправедливость?

***

Я работаю на “Комсомольце Магадана” с января 1994 года. За это время на плавбазе сменилось три капитана-директора. Третий - Н.Я.Высочина.

Объясните мне, как он смог встать на столь высокий капитанский мостик, имея всего лишь среднее мореходное образование? Могло ли здесь обойтись без “волосатой руки” в Магаданрыбпроме?

Он разогнал - за неугодностью - всех штурманов и стояночную вахту на мостике нес сам. В компании с начальником отдела кадров (кстати, не имеющим морского образования), пожарным помощником и старпомом, только-только сменившим прежнего, также изгнанного Высочиной. Скажите, как стало возможным такое?

Пожар 12 июня на плавбазе был уже третьим по счету. За третий Высочина, безусловно, ответственности не несет. А за первые два? В Магаданрыбпроме не раз ставился вопрос о списании Высочины с “Комсомольца Магадана”, а начальник порта даже запретил ему выходы в море. Однако, все уладилось. Не имей сто рублей, а имей сто друзей…

Принципы работы Высочина - беззаконие и самодурство. Для начала приведу два примера.

С 1995 года попомщником по производству работал на базе В.Н.Желудков, грамотный специалист, денно и нощно “горевший” на работе. Однажды в его отсутствие капитан-директор Высочина принял на борт с какого-то добытчика одну тонну трубача, отдав взамен 20 тонн рыбы. Конасамент на эти 20 тонн капитан-директор уничтожил. Желудков по возварщении на базу выписал новый конасамент, в точности соответствующий действительности. За это Высочина списал его с судна.

В последнее время шеф-поваром плавбазы работала Е.Скаковская, она же и пекарь и кондитер. Стройная, красивая женщина, она приглянулась Высочине, но в интимных услугах ему решительно отказала - за что и была списана с судна.

Оба потерпевшие могут подтвердить: я рассказываю истинную правду.

Третий пример, увы, - мой собственный. С 1967 года работаю в рыбной промышленности: инженером-химиком, начальником производственной лаборатории, главным инспектором Дальрыбинспекции. С 1995 года - завлаб на “Комсомольце Магадана”.

В середине августа 1996 года, после окончания лососевой путины, я взяла отпуск и прилетела из Магадана домой, во Владивосток. В ноябре Высочина телеграммой предлагает мне прервать отпуск и приступить к работе. Я отвечаю согласием и 25 декабря, когда плавбаза прибыла во Владивосток, прихожу на борт. А Высочина мне объявляет, что… я ему как работник не нужна, равно как не нужна и вообще лаборатория на плавбазе (это еще один штрих, свидетельствующий о “профессионализме” Высочины).

Я, естественно, удивляюсь такому обороту дела, однако соглашаюсь: не нужна так не нужна. Но будьте добры выплатить мне все, что я заработала в последнем рейсе - 32 миллиона. (Замечу, что до того момента Высочина не выплатил мне ни рубля, хотя другим членам экипажа выплатил по 60-70 процентов от заработанного из средств, которые выручал от продажи во Владивостоке продукции.) Знаете, что он мне ответил? Вы, говорит, в отпуске, в ведомости не значитесь, поэтому летите в Магадан, и пусть вам выплачивает зарплату Магаданрыбпром. То-есть, он мне предлагал потратить на дорогу в оба конца 4 млн. рублей, чтобы получить зарплату… за счет продукции, которой торговал во Владивостоке!

Но это чисто моральная сторона дела. А есть и правовая: не допустив меня к работе, Высочина нарушил закон, так как не он назначал меня на должность, а Магаданрыбпром.

Я телеграммой сообщила о беззаконии генеральному директору Магаданрыбпрома Глухову и начальнику отдела кадров Сафонову (копии у меня имеются). Ноль реакции! Высокие начальники не только не ответили мне ни слова, но и не призвали вконец зарвавшегося капдира к порядку.

Обращалась я и к гендиректору агентства “МРП” во Владивостоке В.Поливанову, и к находящемуся здесь же первому заму гендиректора “МРП” И.Скорику - тоже бесполезно.

***

Не буду описывать, сколько мытарств я перенесла, сколько нервов извела. Скажу лишь, что в марте прошлого года при профилактическом медосмотре у меня обнаружилось онкологическое заболевание. Врачи сказали, что оно могло быть вызвано длительным нервным стрессом. Я тоже так думаю, хотя доказать прямую вину в моей болезни господина Высочины и более высоких начальников в “МРП”, естественно, не могу. Но вот что было дальше. Онкодиспансер выдал мне справку о том, что я нуждаюсь в стационарном лечении, и уже по причине болезни мне обязаны немедленно и сполна выплатить заработанное. С этой справкой я обегала все мыслимые инстанции - и везде встретила одни лишь издевательства. Денег так и не получила. Залезла в огромные долги и уезжаю лечиться на Запад. Надежд, как вы понимаете, не много.

Что со мной дальше будет - то в воле судьбы. Что будет Саше Коноху за им содеянное - определит суд. Но неужели останутся безнаказанными самодурство, каменная черствость, преступная круговая порука чинуш?

А. ЛУЧКО.

От редакции. В эту публикацию вошла лишь малая толика того, что написала Агнесса Панфиловна Лучко о порядках, царящих на плавбазе “Комсомолец Магадана” и в АО “Магаданрыбпром”. Полный текст мы намерены отправить в Магаданскую прокуратуру: в нем немало фактов, которые, на наш взгляд, должны ее заинтересовать… Отправим его и в Ленинскую прокуратуру Владивостока: возможно, она сочтет содержащиеся в письме А.Лучко в “РП” достаточным основанием для доследования дела Александра Коноха.

Время еще есть - суд назначен на 13-е марта.

<< 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  180  181  182  183  184  185  186  187  188  189  190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  200  201  202  203  204  205  206  207  208  209  210  211  212  213  214  215  216  217  218  219  220  221  222  223  224  225  226  227  228  229  230  231  232  233  234  235  236  237  238  239  240  241  242  243  244  245  246  247  248  249  250  251  252  253  254  255  256  257  258  259  260  261  262  263  264  265  266  267  268  269  270  271  272  273  274  275  276  277  278  279  280  281  282  283  284  285  286  287  288  289  290  291  292  293  294  295  296  297  298  299  300  301  302  303  304 >>
 ПРОМВИДЫ
© Efishery.ru. Портал о рыболовном промысле на Дальнем Востоке РФ
По всем вопросам пишите на andsale@hotmail.com